Après avoir appris que Desguaces La Torre est sortie de faillite et aussi après en avoir appris un peu plus sur le réseau commercial (et familial) de l’entreprise… nous avons eu envie de passer une journée à ce paradis des pièces automobiles d’occasion.
Nous sommes donc allés là-bas pour découvrir de première main ce qu’on pouvait trouver, comment sont les voitures et les pièces, quels services supplémentaires il propose… Bref, prétendre un jour être l’un des milliers de clients de ce deuxième- main de supermarché de classe.
Donc, dit et fait… nous prenons la voiture, prenons la route Toledo A42 jusqu’au kilomètre 24 et entrons dans ses installations. Et la première chose qui attire votre attention, une fois sur place, c’est le trafic que le lieu a.
[Así nació Desguaces La Torre: de una herencia a la polémica expropiación del Gobierno de Adolfo Suárez]
C’est vendredi matin, première chose le matin, d’un jour de semaine et le va-et-vient des voitures, des personnes et des grues est continu… Nous sommes également frappés par l’agitation du restaurant, qui se trouve à côté de l’entrée principale de Desguaces La Torre à côté. Un bar au bord de la route au rez-de-chaussée où les couples de la Garde Civile s’arrêtent pour prendre une collation et où les sandwichs à l’omelette et au calmar sont à cinq euros et le menu du jour à 10 euros.
Un bar en bord de route qui cache un restaurant plus sélect, au dernier étage qui propose des menus gastronomiques de cinq plats à partir de 26 euros sans boissons et avec de curieuses vues sur la casse et l’autoroute de Tolède.
Un tableau de bord déposé dans une voiture incendiée. José Luis Cano
Inscription sous contrôle
Après une petite pause et un petit café au bar, il est temps de faire un peu plus connaissance avec la casse. Nous nous dirigeons donc vers la porte et la première chose qui nous frappe c’est que il y a une personne qui contrôle ce que nous transportons. Nous n’avons qu’un petit sac à main pour le portefeuille, le téléphone portable et rien d’autre. Cependant, ce qui est commun là-bas, c’est que les clients entrent avec leurs outils pour démonter les pièces dont ils ont besoin.
Une fois le contrôle passé, nous apercevons les premiers navires. Le premier navire est réservé aux composants mécaniques, le deuxième navire est destiné aux télévendeurs et à la fonte, et le troisième aux composants de carrosserie. Il y a un quatrième entrepôt dans lequel la décontamination et le recyclage sont effectués. De tous, celui qui nous a le plus fait sensation a été le composant de carrosserie. Entre autres raisons pour lesquelles Il est très bien classé et les pièces sont en bon état.
Intérieur du navire de démolition. José Luis Cano
Il est donc clair à quoi ressemble le processus. Une fois qu’un propriétaire souhaite annuler l’immatriculation de la voiture, soit en raison de son âge, soit en raison d’un accident, et que la casse récupère le véhicule, la prochaine chose à faire est de l’amener aux installations. Là, ils enlèvent tous les éléments du véhicule qui peuvent être décontaminés et classés, pour ensuite transporter les véhicules dans des grues, des tracteurs ou même de petites remorques vers l’immense champ. À partir de là ce seront les clients qui chercheront les pièces dont ils ont besoindémontez-les et emportez-les.
Une immense étendue de terre
Entrer à Desguaces La Torre est synonyme d’avoir une matinée ou un après-midi à temps plein. Entre autres raisons parce que les distances y sont énormes. Par exemple, de la porte d’entrée à la dernière rangée de voitures, il y a près de 1 000 mètres et la largeur dans sa partie la plus large peut atteindre jusqu’à 600 mètres. Alors on parle de des milliers de mètres carrés de voitures mises au rebut.
Desguaces La Torre est divisé en une dizaine de quadrants, certains plus grands que d’autres, où l’on calcule que il peut y avoir environ 20 000 voitures. Les distances sont si grandes que l’entreprise propose un bus gratuit pour se déplacer dans les installations. Montez dessus et descendez quelques minutes plus tard dans la zone où nous cherchons les pièces.
En ce sens, en zone 1 on retrouve Dacia et Renault ; en 2, vans et SUV ; en 3, il y a des voitures Ford ; sur 4 sont Citroën, Peugeot, Opel ; dans les 5 autres plus petites comme Dodge, Smart, Suzuki, Tata ou Lexus ; à 6, c’est Lancia et Mercedes, BMW, Alfa Romeo ; à 7 Hyundai et Daewoo, à 8 sont Audi et Volkswagen, Seat, Skoda ; 9 est dédié aux minivans et Rover et 10 est clôturé au public.
voitures de toutes sortes
Nous parcourons le kilomètre de distance qui sépare l’entrée principale du dernier quadrant. Une distance qui nous permet d’observer attentivement toutes les voitures qui y sont entreposées.
Et la vérité est que notre sensation sur cette promenade laisse des sentiments mitigés. Pour certains, il est plus que probable qu’ils pensent que ce n’est qu’un cimetière de voitures et de ferraille. Pour les autres plutôt, C’est comme un immense coffre au trésor..
La vérité est que la grande majorité des voitures qui y sont présentées ils sont ferraillés. Mais qui sait si quelqu’un cherche un siège, un phare, un volant ou tout autre élément et trouve simplement la pièce qu’il recherche en bon état. Une pièce qui, en plus, son prix sera bien inférieur à une pièce similaire obtenue par pièces détachées, ateliers ou même dans le catalogue d’origine.
Nous continuons à visiter la casse et voyons le fond quelques structures métalliques qui suggèrent plusieurs navires inachevés. Certains d’entre eux ont probablement arrêté leurs travaux lorsqu’ils ont accusé le propriétaire de Desguaces La Torre, Luis Miguel Rodríguez, le Scrap Man, d’avoir effectué des travaux non autorisés dans une zone de Torrejón de la Calzada pour agrandir le terrain de Desguaces La Torre.
vérifier
Une fois à ce point, il est temps de refaire le chemin pour quitter ce complexe. En fin de compte, nous avons été environ deux heures de visite des installations qui ne laissent personne indifférent. Nous franchissons la porte de sortie et encore une fois la personne qui contrôle les accès nous demande de montrer le petit sac pour s’assurer que nous ne transportons pas de pièces cachées.
Sur le chemin du retour vers Madrid, nous sommes montés dans la voiture, mais pas avant de nous arrêter à nouveau et de voir une énorme structure inachevée sur la gauche. C’est le musée de l’automobile dont rêvait LuisMi, le ferrailleur. Un musée arrêté dans le temps et qui entretient encore les grues, signe sans doute que son propriétaire veut continuer à rêver… et n’a pas encore jeté l’éponge.
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