Le gouvernement a déjà remplacé Isabel Pardo de Vera et Isaías Taboas en tant que secrétaire d’État aux Transports et président de Renfe, respectivement. David Lucasjusqu’à présent secrétaire général du logement du ministère des transports, sera le nouveau secrétaire d’État aux transports tandis que Raúl Blancjusqu’en décembre secrétaire général de l’industrie et des PME du ministère de l’Industrie, sera présidé par Renfe.
Le ministère des Transports a confirmé deux futures nominations, qui remplaceront Pardo de Vera et Taboas après leurs démissions en raison de la crise des trains qui ne sont pas entrés dans les tunnels de Cantabrie et des Asturies.
Très probablement, Lucas et Blanco seront nommés à leurs nouveaux postes par le Conseil des ministres qui se tiendra ce mardi. Des sources du département dirigé par Raquel Sánchez expliquent qu’avec ces licenciements, le ministère espère ouvrir une nouvelle étape à la fois au secrétariat d’État et à Renfe.
[Renfe y Adif cesan a los responsables de los fallos en los trenes de Asturias y Cantabria]
Pardo de Vera et Taboas ont démissionné de leurs fonctions ce lundi après avoir appris il y a un mois qu’il y avait un problème de jauge entre les trains que CAF allait fabriquer pour le compte de Renfe et les tunnels ADIF dans le Chemins de fer à voie étroite (FEVE) en Cantabrie et dans les Asturies. Un projet qui a été lancé lorsque Pardo de Vera était président du gestionnaire des chemins de fer.
Pour cette controverse Adif a limogé le 6 février le chef de son siège d’inspection et de technologie de voie, tandis que Renfe a licencié le responsable de la zone de gestion du matériel de Renfe Viajeros au moment de la gestation du projet de train à voie étroite en Cantabrie et dans les Asturies.
L’origine du problème se trouve dans jauges publiées dans le communiqué sur le réseau Adif, que Renfe a utilisé pour décrire les caractéristiques techniques des nouveaux trains dans un contrat qu’elle a publié en 2019 pour acquérir 31 trains à voie métrique, destinés à renouveler la flotte du réseau suburbain et moyenne distance, principalement dans le nord du pays.
En juin 2020, Renfe a attribué ce contrat à CAF, un constructeur de trains et de bus basé au Pays basque, pour 258 millions d’euros. Lors de la préparation du projet, CAF s’est rendu compte qu’il y avait une erreur dans les gabarits et que les voies ne supporteraient pas les trains commandés, et ils ont transféré cela à leur client, Renfe.
[Renfe no publicó los pliegos del contrato de los trenes de Cantabria hace dos años por ser confidenciales]
Renfe a déjà conclu un accord avec la CAF, l’Adif et l’Agence de sécurité ferroviaire (AESF) pour désengorger le problème des gabarits des nouveaux trains à voie métrique.
Renfe et Adif mènent tous deux des audits internes, qui viendront s’ajouter à celui lancé par le ministère lui-même. Les deux entreprises se sont montrées ouvertes à une collaboration dans une « transparence absolue » et évalueront leurs conclusions pour procéder aux derniers ajustements organisationnels recommandés.
Depuis que le scandale a éclaté, l’échange de reproches entre Renfe et Adif était la tendance générale sur cette question. En fait, comme l’a publié EL ESPAÑOL-Invertia, Renfe n’a pas répondu aux avis de l’Agence de la sécurité ferroviaire ou du constructeur de trains, la CAF, dans lesquels ils ont mis en garde contre le problème. Ce sont des documents préparés il y a deux ans et qui ont été totalement omis par l’agence de voyage.
Pour le moment, le ministère a déjà procédé à la publication d’une norme au Journal officiel de l’État (BOE) qui permettra l’application d’une méthode dite comparative pour la conception de nouveaux trains. Ainsi, les nouveaux convois seront fabriqués sur la base des mesures des modèles qui circulent actuellement sur les voies. But? Eviter de nouvelles erreurs et faire en sorte que le délai de fabrication des trains soit le plus court possible.
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