Le transfert de mains du contrat de gestion des services aériens d’urgence aux îles Canaries, en Galice et à Valence menace de se transformer en une guerre entre Avincisune entreprise d’Alicante qui jusqu’à l’année dernière exploitait ce contrat depuis environ 30 ans, et le Syndicat Temporaire d’Entreprises formé par l’entreprise de Malaga Aviation mondiale et Elit’Avia, adjudicataire dès l’été 2023.
Comme vous avez pu le savoir ACTIFSjournal économique de Presse ibérique, dans une enquête avec La provinceles deux sociétés maintiennent un confrontation sur la gestion et le fonctionnement des hangars depuis les aéroports de Las Palmas et de Valence, deux des lieux à partir desquels les avions de sauvetage, les modèles Airbus CN235, doivent opérer, en plus de Saint-Jacques-de-Compostelle.
Des sources proches du processus assurent qu’Avincis ne cède pas ces espaces à de nouveaux opérateurs. Contacté par ce biais, Aviation mondiale précise qu’actuellement, la personne responsable de la maintenance de l’avion de sauvetage est Air Nostrum Mantenimiento (ANEM), une entreprise avec laquelle ils ont conclu un accord pour fournir ces services. « Pendant le plan de transition« , jusqu’à ce que le hangar de Las Palmas soit mis à disposition, la maintenance est réalisée par l’ANEM, qui maintient des accords avec Binter », expliquent-ils de la société d’origine Malaga, qui a conclu un accord avec la compagnie aérienne canarienne qui opère entre les îles pour résoudre le problème de l’utilisation des hangars utilisés pour les services de secours jusqu’à il y a quelques mois, cela entraînerait apparemment des coûts supplémentaires. De leur côté, indiquent les sources consultées. à Valence, la situation se répète et que les avions appartenant au Sauvetage Maritime situés à ce quartier général doivent subir une maintenance dans les hangars de l’ANEM.
Des doutes avec le document
A noter que le dossier d’appel d’offres réserve une rubrique spécifique à ces espaces. D’une part, il précise que vousToutes les bases doivent être équipées d’un hangar. Par ailleurs, il précise que «l’entrepreneur fournira le hangar dans les endroits où Maritime Rescue ne l’a pas », précise le document. À ce stade, selon des voix proches du processus, il existe une grande différence dans les critères. D’une part, Les secours interpréteraient que les hangars leur appartiennent car ils sont construits sur des terrains appartenant à des entreprises publiques, une procédure similaire aux contrats de travaux de transport dans lesquels la construction, même réalisée par l’entreprise privée, passe entre les mains de l’entité publique une fois la concession terminée.
En revanche, comme l’ont appris ces médias et en fonction de l’interprétation de la norme, une fois Les hangars ont été construits par Avincis, Ce seraient votre propriété. En ce sens, le document peut être interprétéqui précise que c’est l’entrepreneur qui doit fournir les hangars si, comme interprété, ils ne sont pas la propriété de Salvamento. En ce sens, les sources consultées affirment que Sasemar disposerait d’une option d’achat pour ces espaces. qui n’a pas été exercé à ce jour.
Cette controverse survient au milieu du processus de coexistence entre les deux entreprises, une période de six mois au cours de laquelle l’UTE formée par Aviation mondiale et Elit’Avia doit coexister avec Avincis pour transmettre les informations et le matériel nécessaires à la fourniture d’un service qui Respecter les niveaux opérationnels et les heures de fonctionnement requis.
Un avion en maintenance
La polémique sur les hangars s’ajoute aux accusations de mettre des obstacles « dans la transition du contrat » signalées tant par Salvamento Marítimo que par l’actuel UTE attribué concernant la livraison par Avincis du troisième avion à World Aviation et Elit’Avia.comme le rapporte ce média la semaine dernière. Cette société souligne que l’avion Airbus CN235 « est en phase de maintenance finaleen attendant de recevoir deux pièces des fournisseurs. » Il s’agirait donc d’un problème de chaîne d’approvisionnement qui, selon les mots de Salvamento « a forcé l’utilisation d’unités de secours pour couvrir l’ensemble du service ».
Avincispour sa part, souligne que « dès la réception de ces pièces, l’Airbus CN235 sera livré »faisant référence à un avion qui serait destiné à opérer à Saint-Jacques-de-Compostelle. Par ailleurs, l’entreprise d’Alicante explique que la maintenance de l’appareil est réalisée « à la demande explicite de Salvamento Marítimo et malgré le fait que le contrat était déjà terminé ».