Les échos de la crise de 2021 dans la chaîne d’approvisionnement mondiale se font à nouveau entendre, même si ses effets ne se font pas encore sentir. Il n’existe pas de meilleur thermomètre de l’état du commerce international que celui Cela coûte de transporter un conteneur de 40 pieds: d’une manière générale, Il s’élève à 3 349 dollars, soit 136 % au-dessus des niveaux enregistrés en 2019.selon l’indice composite Drewry. Le mélange de conflits géopolitiques et de changement climatique des deux côtés de la carte a fait grimper le prix du fret maritime, et avec lui la menace de vivre un Noël plus coûteux.
L’alerte s’est déclenchée à la mi-juillet, alors que le transport d’un conteneur coûtait 5 937 dollars. Il s’agit de la valeur la plus élevée depuis le maximum historique atteint en 2022, date à laquelle 14 000 ont été dépassés.. Pour éviter des problèmes à Noël, les entreprises ont avancé leurs commandes à l’été et les compagnies maritimes, profitant de l’intérêt, ont augmenté les prix du transport maritime de marchandises. Le résultat de cette augmentation des coûts aura un impact plus tard, comme cela s’est produit il y a quelques mois : « En juin, il y a eu une augmentation maximale des prix du fret, alors qu’ils étaient affectés par la guerre à Gaza qui avait commencé fin 2023 » explique la directrice du cabinet de conseil en logistique Experts for Experts, María Salcedo. Quelque chose de similaire s’est produit il y a deux ans, lorsque la crise de la chaîne d’approvisionnement, combinée à l’inflation et à la flambée des prix de l’électricité, a rendu les articles de Noël plus chers.
« Les produits sont déjà plus chers aujourd’hui en raison de l’augmentation du transport maritime et le coût de ceux qui sont actuellement en transit va continuer à augmenter », déclare le secrétaire général de Transprime, Jordi Espín. Comme exemple plus concret des augmentations de prix à venir, il suffit de dire que la route entre Shanghai (Chine) et Rotterdam (Pays-Bas)la liaison la plus utilisée pour importer des produits de Noël en Europe, environ 3 591 $ après avoir dépassé 7 429 $ en juillet. En un an, cet itinéraire est devenu 329 % plus cher.
zone infranchissable
Près de 30 % du commerce maritime mondial et 40 % entre l’Asie et l’Europe transitent par la mer Rouge.mais depuis un an, les navires sont exposés aux attaques des groupes insurgés yéménites Houthis. L’alternative pour éviter de manquer de marchandises est de contourner le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l’Afrique, un voyage qui ajoute 10 jours de navigation supplémentaires, augmente les coûts et accumule les retards dans les délais de livraison.
Loin de résoudre le problème, les Houthis ont de nouveau attaqué en juillet dernier des navires qui s’étaient aventurés à raccourcir leur route à travers la mer Rouge et qui pourraient entretenir des relations avec Israël. En même temps, opter pour la connexion habituelle qui traverse le canal de Suez signifie « queRéduire les coûts des primes d’assurance pour les navires qui osent faire ce voyage », explique la directrice d’Ocean Capital Partners, Marta Melcón, dans son rapport Instabilité géopolitique et impact sur les ports espagnols.
Sécheresse et grèves
De l’autre côté de l’Atlantique, Le canal de Panama subit une grave sécheresse depuis un an ce qui l’a contraint à réduire le trafic des navires qui le traversaient, provoquant à son tour un embouteillage sans précédent de plus de 100 navires en attente. 57,5 % des marchandises qui voyagent de l’Asie vers la côte est des États-Unis transitent par ici.
Mais ce n’est pas tout : Noël peut encore coûter encore plus cher en raison du Grève des transporteurs appelée en Espagne à partir de ce mois d’octobre. S’ils tiennent leurs promesses, les syndicats aspirent à avoir un impact à la fois sur les produits du célèbre Black Friday et sur les jours clés pour acheter des cadeaux pour les prochaines fêtes.