28 derniers mois il PP teint presque toute la carte régionale en bleu. Elle a conservé ses principaux fiefs comme Madrid et a également récupéré d’autres territoires historiques pour les plus populaires, comme la Communauté valencienne. La réélection de Isabel Díaz Ayuso et le renversement de Carlos Mazón Huit ans plus tard, il a aligné la couleur politique des deux autonomies et a depuis conduit à un dégel rapide des relations institutionnelles des deux côtés de l’A-3, qui étaient tendues pendant les mandats du Botànic.
Une approche inspirée de « l’axe de la prospérité » qu’ils ont déjà exploré Francisco Camps et Esperanza Aguirre au début du siècle et que ce mardi sera rendu visible par un sommet d’affaires dans la capitale au plus haut niveau qui cherchera à traduire cette harmonie politique renouvelée en un dynamisme des relations économiques entre les deux communautés, avec le port de Valence comme le grand fil conducteur.
L’événement est promu par la Fondation Conexus, une organisation commerciale spécifiquement dédiée à la promotion des affaires entre la Communauté valencienne et Madrid, deux territoires étroitement liés en termes de relations commerciales, financières, de mobilité et sociodémographiques. L’entité présidée par Manuel Broseta a organisé une première édition l’année dernière, mais avec une moindre visibilité puisque les présidents régionaux n’étaient pas présents (Ximo Puig était alors à la tête du Consell).
Mazón et Ayuso participeront à l’événement le 12 décembre à un autre exemple du nouveau climat qui règne entre les deux dirigeants. Les deux dirigeants clôtureront le sommet et partageront l’événement avec de nombreux hommes d’affaires des deux territoires tels que Francisco Lorente (MSC), Jesús Alonso (Ford), Adolfo Utor (Baleària), Andrés Guevara (BP), Juan Pablo Lázaro (Envoi). , Javier Rivera (PowerCo) et José Bogas (Endesa), ainsi que le président du Port de Valence, Mar Chao, et le directeur général d’Anfac, José López-Tafall, qui débattront dans deux tables sur la logistique et la mobilité.
Pour réchauffer l’événement, Conexus a commandé une étude à Ivie pour mesurer l’intensité de ces relations socio-économiques entre Madrid et la Communauté valencienne dans laquelle l’organisme de recherche a vérifié ces synergies. Le rapport indique que Madrid est la principale origine et destination des achats et des ventes de biens et services des entreprises valenciennes. Un mouvement sur trois commence ou se termine dans la capitale, avec une intensité particulière dans des secteurs tels que le commerce, l’automobile, l’alimentation et la construction. De même, les Valenciens sont les principaux actionnaires des entreprises madrilènes et vice versa, à l’exclusion de ceux de l’autonomie elle-même.
La la relation est très étroite également en termes d’échange de marchandises : Madrid est la deuxième région autonome dans laquelle les produits valenciens sont vendus le plus (12,7% du total, juste derrière la Catalogne) et la troisième dans laquelle la Communauté valencienne effectue le plus d’achats (12,3 %, derrière la Catalogne et Murcie). Pour sa part, la Communauté valencienne est la quatrième vers laquelle les ventes de Madrid sont dirigées (11,7%) et la cinquième vers laquelle Madrid effectue le plus d’achats (6,3%). Le valencien fait plus d’achats. Le secteur céramique de Castellón joue ici un rôle important.
Le processus d’indépendance a également influencé le rapprochement. Depuis son apparition en 2016, Madrid est devenue le territoire avec le plus de transactions économiques avec la Communauté valencienne, dépassant la Catalogne. Concrètement, les entreprises valenciennes exportent 2,650 millions d’euros vers la capitale et en importent 2,815 millions. Un volume d’affaires commun de près de 5,5 milliards d’euros.
Le « Port de Madrid »
Le transport est un autre des grands objectifs partagés. Au niveau commercial, L’axe ferroviaire Madrid-Comunitat Valenciana transporte six fois plus de marchandises que tout autre réseau ferroviaire. Le port de Valence joue ici un rôle fondamental, dont l’agrandissement du terminal nord est sur la table du Conseil des ministres depuis un an. C’est aussi le « Port de Madrid », puisqu’en 2022, 70 % des conteneurs qui entraient ou sortaient du port valencien par chemin de fer allaient ou venaient de la capitale. Selon les données de l’Autorité portuaire, en 2022, plus de 140 000 conteneurs de marchandises sont arrivés ou ont été expédiés à Madrid. Près de 9 millions de tonnes ont voyagé par route entre les deux territoires en 2017, selon l’Ivie.
En ce qui concerne le transport de passagers, la grande vitesse domine. Après un peu plus d’une décennie d’exploitation, les lignes Madrid-València et Madrid-Alicante ont remplacé l’avion. Avant la libéralisation du secteur, ces trois villes accueillaient déjà environ 4 millions de personnes. Les chiffres augmentent après l’entrée de Ouigo et Iryo, avec lesquels les liaisons avec Madrid depuis Valence et Alicante ont accueilli l’année dernière 5 millions de passagers.
Beaucoup d’entre eux sont des voyageurs qui ont pour destination les régions du sud, où les touristes madrilènes constituent l’une des grandes niches. En effet, au cours du dernier exercice, les familles et les entreprises madrilènes ont acheté environ 3 200 logements situés dans la province d’Alicante et 6 500 dans toute la région.