La logistique aragonaise observe avec inquiétude la guerre déclenchée en mer Rouge à la suite d’attaques menées par des guérilleros Houthis en soutien au Hamas contre des navires commerciaux sur la principale route maritime entre l’Asie et l’Europe. Il s’agit d’un nouveau choc pour la chaîne d’approvisionnement qui inquiète un secteur en pleine croissance dans la communauté, qui compte une forte présence de transitaires –agences intermédiaires entre les compagnies maritimes et les clients– et un nœud commercial qui remarquera « immédiatement » la hausse des coûts du fret maritime.
À l’heure actuelle, les prix ont déjà triplé en seulement deux semaines en raison de la décision des géants du transport maritime comme Maersk ou MSC (qui opèrent dans le terminal maritime de Saragosse) de détourner leurs routes vers l’Afrique australe via le Cap de Bonne-Espérance. Le canal de Suez, épicentre des attentats, qui oblige à voyager 8 000 kilomètres supplémentaires et prolonger la durée des trajets entre 12 et 15 jours dans chaque sens avec les coûts supplémentaires qui en résultent en personnel et en carburant.
«Tout le trafic en provenance du sud de l’Europe est détourné. Évidemment, cela aura un impact sur les prix dès maintenant, mais ce ne sera qu’à court terme. Le problème, c’est qu’il y aura moins de matériel – des conteneurs – et que le reste des destinations du monde sera concerné car tous les itinéraires devront être recalculés. Nous avons des mois très compliqués devant nous », résume-t-il. Ange Gil, Responsable du Cluster Logistique d’Aragon (Alia). Coïncide Eduardo Corella, associé directeur d’un autre transitaire, Operinter, et président du cluster. «La marchandise pourra être transportée mais elle devra parcourir environ 8 000 kilomètres. Si cela était prévu, cela prendrait environ 12 jours de plus, mais comme c’est quelque chose d’inattendu, on estime que ce sera entre 15 et 20 pour le voyage et le même nombre pour le retour. C’est ce qui peut aggraver la situation », explique Corella. La preuve en est que la valeur boursière des compagnies maritimes augmente précisément en réponse à une prévision d’augmentation des coûts et du chiffre d’affaires.
L’impact sur les coûts sera immédiat et le cluster ALIA alerte sur une crise à moyen terme due à la pénurie de conteneurs
L’incertitude s’empare du transport car le secteur connaît plusieurs revers qui ont mis la logistique mondiale sous contrôle ces dernières années. La menace en mer Rouge fait suite à la rupture des stocks pendant la pandémie en raison du ralentissement de l’activité portuaire et de l’échouage du navire Evergiven dans le canal de Suez en mars 2021. Le premier cas a été une véritable calamité pour une chaîne d’approvisionnement mondiale qui a mis plus d’un an à se redresser. A cette époque, les prix de l’indice SCFI étaient le double de ceux marqués aujourd’hui après la forte hausse du mois dernier.
Cependant, même si la certitude du déséquilibre initial est partagée, La véritable ampleur de l’impact du conflit sur l’économie commerciale est inconnue. « Les navires qui devraient arriver à Barcelone et à Valence et qui devaient arriver dans une semaine le feront dans un délai de 15, 20 ou 25 jours et cela entraînera un coût supplémentaire important », explique Óscar Calvo, directeur de JVC, l’une des sociétés de transport de fret qui opèrent à partir de Plaza. «Or, cette augmentation pure et simple des tarifs de fret vient du manque de place sur les navires., mais cela ne ressemblera pas à la pandémie. Il n’y aura pas de pénurie d’approvisionnement, mais lorsque les routes seront établies dans un délai de quatre semaines, les navires arriveront chaque semaine », déclare Óscar Calvo, qui appelle à éviter une alarme prématurée pour ne pas répéter « l’effet coup de fouet » du covid, lorsque l’offre est montée en flèche, la demande « au-delà de ce qui aurait été nécessaire ».
Le cas du navire Evergiven
L’autre cas est celui de l’échouement d’Evergiven, qui a montré que la chaîne d’approvisionnement mondiale présentait deux goulots d’étranglement très faibles, le canal de Suez et le canal de Panama. Aujourd’hui, cela est en quelque sorte considéré comme une répétition. « L’affaire Evergiven n’était pas aussi pertinente que ce qui se passe dans la mer Rouge, mais cela nous a montré son importance car les entreprises européennes fabriquent en Chine et en Inde et importent vers le continent. L’échouement était naturel, mais nous parlons maintenant de la route dangereuse. Je ne pense pas que le problème sera résolu à court terme », estime Eduardo Corella. Ángel Gil est d’accord : «Il y aura moins d’équipements, les compagnies maritimes devront mettre plus de navires et les destinations vers le reste du monde, Comme les deux Amériques, elles seront concernées car tous les itinéraires devront être recalculés. Nous sommes confrontés à des mois très compliqués avec une augmentation immédiate des coûts », dit-il.
Par mesure de précaution, les entreprises et les sociétés qui opèrent à partir du nœud logistique de la vallée de l’Èbre préparent déjà des stratégies d’urgence au cas où la lutte s’enracinerait. Le pôle ALIA a créé un cabinet de crise pour résoudre le problème et l’entreprise publique Aragón Extérieur (Arex) organisera une journée d’information près du port de Barcelone avant la fin de ce mois.
Le déploiement de navires iraniens fait monter les tensions commerciales en mer Rouge, après les attaques de Maersk
Justement, le directeur d’Arex, José Antonio Vicente, appelle également à la prudence face à la volatilité des événements. «C’est encore une chose temporaire et je ne pense pas que cela entraînera une rupture de stock.. Les prix seront plus chers et les délais de livraison plus longs, cela ne fait aucun doute, « Les entreprises doivent donc se réorganiser et développer des programmes pour disposer de stocks de sécurité ou planifier des expéditions plus importantes », explique Vicente, un vétéran du monde de la logistique qui travaillait au Qatar avant de se lancer dans l’administration publique il y a quelques mois.
Quoi qu’il en soit, la vérité est que, faute de connaître l’ampleur de la criseAragon subira également les conséquences d’une nouvelle lutte géopolitique, dans ce cas, il s’agit de la guerre à Gaza, même si cela pourrait même représenter une fenêtre d’opportunité pour le nœud logistique aragonais. « Si le conflit s’enracine, les marchandises devront être distribuées par train, par route ou par air, et là l’aéroport de Saragosse joue un rôle clé comme il l’a déjà fait dans la pandémie », estime Vicente.