Les personnes handicapées ont sans doute le plus à gagner d’un bon transport public, mais sont continuellement exclues par des systèmes de transport qui ne sont toujours pas adaptés à leurs besoins comme l’exige la loi. Une personne sur six les personnes âgées de 15 ans et plus en situation de handicap ont des difficultés à utiliser certains ou tous les modes de transport public. Une personne sur sept ne peut pas du tout utiliser les transports en commun.
Sous le Loi de 1992 sur la discrimination des personnes handicapéesles systèmes de transports publics australiens devaient être entièrement conformes à la directive de 2002 Normes de transport d’ici le 31 décembre 2022. Non seulement bon nombre de nos systèmes de bus, de train et de tramway pas atteint ces objectifs, mais les normes elles-mêmes sont obsolètes. Les normes sont à l’étude et la consultation publique a commencé.
Pour les bus, les normes se concentrer en grande partie sur les véhicules eux-mêmes: autobus à plancher surbaissé, rampes pour fauteuils roulants, sièges prioritaires, mains courantes et suffisamment d’espace pour manœuvrer. Mais ce n’est pas parce qu’un véhicule est accessible qu’un trajet en bus est nécessairement accessible.
Il y a des difficultés à se rendre à l’autobus et à en revenir, la fréquence limitée des services accessibles, mauvaise formation des conducteurs, conflit avec les passagers, anxiété de voyage et un manque de planifier la diversité. De toutes ces manières, les déplacements en autobus excluent les personnes handicapées.
L’infrastructure ne peut à elle seule résoudre ces problèmes. Transport à la demande, qui permet aux utilisateurs de se déplacer entre deux points quelconques d’une zone de service quand ils le souhaitent, offre des solutions potentielles à certains de ces problèmes. C’est déjà en fonctionnement dans villes à l’étranger et est à l’essai en Australie.
Les essais australiens de services de bus à la demande incluent plusieurs centres urbains du Queensland.
Les véhicules accessibles ne sont qu’un début
Rendre les véhicules accessibles n’est vraiment que la pointe de l’iceberg. Se concentrer uniquement sur l’infrastructure passe à côté de deux points clés :
nos trajets en transports en commun commencent avant que nous n’embarquions dans le service et se poursuivent après que nous l’avons quitté
l’accessibilité signifie offrir aux gens des expériences de transport de qualité, pas seulement un accès aux ressources.
Imaginons un trajet type en bus de banlieue. Il est admis par l’industrie que les passagers sont généralement disposé à marcher environ 400 mètres à un arrêt de bus. Cela se fonde, bien sûr, sur l’hypothèse que les passagers sont valides. De longues distances, des pentes abruptes, des sentiers négligés, peu de bordures de trottoir et des abribus mal conçus empêchent tous les personnes handicapées de se rendre à l’autobus en premier lieu.
Ce problème a refait surface dans le rapport 2020 Personnes handicapées en Australie, par l’Institut australien de la santé et du bien-être. Plus d’un répondant handicapé sur quatre a déclaré que se rendre « aux arrêts » était un obstacle majeur à l’utilisation des transports en commun.
Mais d’autres obstacles à l’inclusion des services sont encore plus difficiles à voir. Les personnes handicapées sont obligées de planifier en détail quand voyager, comment voyager, avec qui voyager et de quelles ressources elles ont besoin pour terminer le voyage. Même les plans les mieux conçus impliquent énergie émotionnelle ajoutée ou « anxiété de voyage ».
Quelles sont les solutions ?
Le transport à la demande offre des solutions potentielles à certains de ces problèmes. Sa principale caractéristique est la flexibilité : les utilisateurs peuvent se déplacer entre deux points quelconques au sein d’une zone de service, quand ils le souhaitent.
Cette flexibilité peut être exploitée pour concevoir des services de bus plus inclusifs. Sans itinéraire ni horaire fixes, les services à la demande peuvent prendre les passagers à leur domicile et les déposer directement à destination. Ce service porte-à-porte élimine le trajet stressant vers et depuis un arrêt de bus et leurs destinations.
Et avec des services disponibles à la demande, les utilisateurs peuvent planifier leur voyage pour compléter leurs activités quotidiennes au lieu que la disponibilité des transports dicte leurs activités quotidiennes.
La technologie derrière le transport à la demande aide également à réduire la nécessité pour les clients de réaffirmer constamment leurs besoins de mobilité. Une fois qu’un client a créé un profil, un temps d’embarquement et de débarquement supplémentaire est automatiquement appliqué à toutes les réservations futures. Cela élimine le processus exhaustif de planification supplémentaire et permet aux conducteurs d’offrir une meilleure expérience à tous leurs passagers.
Exemples de services à la demande
Des villes du monde entier utilisent déjà des services à la demande pour surmonter les désavantages de transport pour les personnes handicapées.
BCGo est l’un de ces services dans le comté de Calhoun, au Michigan. Une récente enquête non encore publiée auprès des utilisateurs de BCGo montre que 51 % des répondants sont confrontés à des problèmes de mobilité qui affectent leur capacité à voyager.
Quelque 30% ont « des conditions qui rendent difficile la marche de plus de 200 pieds » (61m). Cela signifie que la distance de marche supposée par l’industrie (400 m) est 6,5 fois la distance qui est réalistement possible pour de nombreux utilisateurs du service.
Ring & Ride West Midlands est le plus grand projet à la demande du Royaume-Uni. Il opère dans sept zones avec plus de 80 véhicules.
Le service, récemment numérisé à l’aide Liftango, est conçu pour fournir un transport accessible et peu coûteux. Il peut être utilisé pour les déplacements, rendre visite à des amis, faire du shopping et faire des activités de loisirs.
Ring & Ride est un exemple de la façon dont le service à la demande peut fournir un transport durable et équitable à grande échelle. Il effectue plus de 12 000 trajets par mois.
Un appel à l’action pour les gouvernements australiens
La politique gouvernementale doit s’attaquer non seulement aux infrastructures d’autobus inadéquates, mais aussi aux obstacles invisibles qui continuent d’exclure de nombreuses personnes des déplacements en autobus. Nous avons besoin d’un changement cognitif pour reconnaître que l’accessibilité consiste à créer des expériences de qualité de la porte à la destination pour tout le monde.
Cela doit s’accompagner d’une volonté d’explorer des solutions telles que le transport à la demande. Les autorités de transport du monde entier adoptent déjà ces solutions. Nous ne pouvons pas continuer à compter sur le secteur des transports communautaires pour assumer la responsabilité d’assurer le transport des personnes handicapées, d’autant plus que nos populations vieillissent.
C’est le moment d’avoir votre mot à dire. Les normes de transport sont ouvert à la consultation publique jusqu’en juin 2023.
Cet article est republié de La conversation sous licence Creative Commons. Lis le article original.