L’effondrement d’un pont de l’Interstate 95 à Philadelphie ne crée pas seulement un problème de circulation, c’est aussi un problème de chaîne d’approvisionnement « très grave » – et cela va frapper votre porte-monnaie, déclare Nada Sanders, experte de la Northeastern University.
« Vous allez ressentir cela au niveau national », déclare Sanders, un éminent professeur de gestion de la chaîne d’approvisionnement. « C’est stupéfiant. »
Un accident mortel et violent impliquant un camion-citerne transportant 8 500 gallons d’essence a effondré une section de la I-95 dans le nord-est de Philadelphie, fermant un tronçon d’autoroute qui, selon la Commission de planification régionale de la vallée du Delaware, transporte environ 150 000 véhicules par jour, dont 14 000 camions.
Sanders connaît très bien la route, l’ayant parcourue régulièrement alors qu’il était professeur à l’Université Lehigh de Bethléem, en Pennsylvanie. Cette expérience amplifie son inquiétude.
« Il s’agit d’une artère très importante dans un réseau routier déjà très encombré qui peut déjà être pare-choc à pare-choc », déclare Sanders. « Je l’ai conduit plusieurs fois, c’est quelque chose que vous redoutez. … C’est pare-chocs contre pare-chocs, puis vous arrivez à l’autoroute à péage du New Jersey et vous retenez votre souffle. »
De plus, il existe peu d’alternatives comparables à la chaussée.
« C’est très campagnard ; ce n’est pas un endroit où l’on peut facilement emprunter une autoroute alternative », déclare Sanders. Au lieu de cela, les routes de campagne « avec environ 60 feux de circulation » traversent de petites villes pittoresques, dit-elle.
Mais ces routes vont devoir gérer un trafic supplémentaire important. De plus, ils vont devoir gérer ce trafic supplémentaire pendant une période de temps assez importante – Sanders dit que nous parlons de « mois au mieux » pour réparer le pont.
« Je pense que cela va avoir un impact incroyable sur la chaîne d’approvisionnement, car ce n’est pas quelque chose qui peut être réparé en une semaine ou deux », déclare Sanders.
« Cela ne signifie pas nécessairement que vous n’obtiendrez pas vos marchandises », poursuit Sanders. « Cela signifie A, les choses prendront plus de temps ; et B, les choses coûteront plus cher. »
Sanders explique que les détours (signalés à plus de 40 milles pour certains navetteurs) autour de la zone touchée signifieront plus de kilomètres pour les marchandises à parcourir, ce qui signifie également plus d’essence, plus de chauffeurs et donc plus de frais d’expédition. Ce surcoût sera répercuté sur le consommateur.
En outre, vous devez tenir compte des types d’articles expédiés.
Les fournisseurs qui expédient des articles périssables ou des articles dont la durée de conservation est plus courte tiennent compte du temps d’expédition lors du déplacement de ces marchandises. Avec l’augmentation du temps et de la distance de déplacement, Sanders prédit une augmentation de la détérioration, ce qui signifie moins de nourriture disponible et donc des prix plus élevés.
De plus, une grande partie des matériaux déplacés le long du corridor ne sont pas nécessairement des produits finis mais des composants de produits ou, comme le décrit Sanders, « quelque chose qui entre dans quelque chose, qui entre dans un emballage, qui va ailleurs ».
Sans ces composants facilement disponibles, Sanders affirme que les fabricants accumuleront probablement des stocks, ce qui aura également un impact sur les prix.
Oui, les effets seront locaux au début, dit Sanders, mais l’importance du corridor dans le transport des marchandises le long de la côte Est « créera des effets d’entraînement » qui se feront sentir à l’échelle nationale.
« Je pense que tout le monde, compte tenu de ce que nous avons traversé ces trois dernières années, connaît les effets d’entraînement », déclare Sanders. « Je suis vraiment surpris que les médias n’en parlent pas davantage. C’est sérieux, vraiment sérieux. »