Comment cela affecte la mobilité économique et les inégalités

L’étalement urbain n’est pas seulement inesthétique. Cela pourrait également entraver la mobilité intergénérationnelle des résidents à faible revenu et renforcer les inégalités raciales, selon une série d’études récentes dirigées par un géographe de l’Université de l’Utah.

Une analyse des données de recensement au niveau des secteurs, co-écrite avec un ancien étudiant diplômé en économie du Collège des sciences sociales et comportementales de l’Université, a révélé que les personnes qui ont grandi dans des quartiers à forte expansion ont moins de potentiel de revenus que celles qui ont grandi dans des quartiers plus denses.

« Pour les adultes, les emplois sont plus difficiles d’accès dans les quartiers plus étendus », a déclaré Kelsey Carlston, aujourd’hui professeur adjoint d’économie à l’Université Gonzaga. « Si nous pouvons comprendre comment les interactions des enfants avec leur quartier sont liées à leurs opportunités économiques, nous pouvons élaborer des politiques ciblées sur la manière d’aider les enfants pauvres à sortir de la pauvreté et à améliorer leur situation. »

Publié dans Trimestriel de développement économiquecette étude et deux études connexes ont été dirigées par Yehua Dennis Wei, professeur à l’École de l’environnement, de la société et du développement durable. Les deux autres ont été co-écrits avec l’étudiant diplômé Ning Xiong.

Les trois nouvelles études de Wei s’appuient sur des travaux antérieurs dirigés par Reid Ewing, professeur de planification métropolitaine et de la ville de l’Utah, dont les recherches examinent les impacts négatifs de l’étalement urbain et identifient les caractéristiques de la résilience urbaine.

Ewing et ses collègues, dont Wei, ont démontré comment l’étalement urbain au niveau urbain pouvait enfermer les familles dans des cycles de pauvreté à travers les générations.

La nouvelle recherche devient plus granulaire et s’étend au niveau du quartier en analysant les informations démographiques sur les 71 443 habitants. secteurs couverts par le recensement américain. Ces zones comptent 8 000 habitants ou moins, et données des secteurs de recensement permet aux spécialistes des sciences sociales d’étudier les différences locales en matière de taux de pauvreté, de niveaux de revenu, de caractéristiques ethniques, de niveaux d’éducation et d’autres caractéristiques pour les zones géographiques des sous-comtés.

Les études U caractérisent l’étalement urbain comme étant des environnements urbains peu accessibles, où les déplacements en voiture sont nombreux et où les zones résidentielles, commerciales et commerciales sont nettement séparées. En d’autres termes, des endroits où l’accès aux rues piétonnes est difficile et où il y a de longues distances entre les lieux de travail, les écoles, les lieux de loisirs, les magasins et le domicile.

« Une des conclusions est que les indicateurs typiques d’une ville habitable, comme le potentiel piétonnier, le développement à usage mixte et l’équilibre emploi-logement, améliorent la mobilité intergénérationnelle », a déclaré Wei.

Cependant, cela pourrait ne pas toujours être le cas, selon les facteurs socio-économiques en jeu, a-t-il prévenu.

« Nous constatons que ces types de quartiers denses à usage mixte et accessibles à pied ont parfois une mobilité intergénérationnelle plus faible en raison de fortes concentrations de familles à faible revenu et de familles monoparentales, et parfois aussi de populations minoritaires », a déclaré Wei. « Le constat général est vrai, mais cela dépend aussi des personnes qui y vivent et des relations sociales dans ces quartiers. »

Au niveau des villes, l’étalement urbain est lié à une moindre cohésion sociale et à une ségrégation raciale et de revenus accrue, en plus d’avoir des effets négatifs sur la santé publique et l’environnement.

Au niveau du quartier, exploré dans les nouvelles études, l’étalement urbain est associé à une interaction sociale et à un capital social réduits.

Wei et ses co-auteurs se sont appuyés sur des données d’observation compilées dans un ensemble de données appelé Atlas des opportunitésce qui leur a permis de faire correspondre les dossiers fiscaux de l’IRS des adultes nés entre 1978 et 1983 aux dossiers fiscaux de leurs parents.

« L’Opportunity Atlas donne des résultats moyens au niveau des secteurs et des villes pour les enfants issus de différents milieux économiques », a déclaré Carlston. « Nous pouvons voir comment les enfants se comparent à leurs parents et à la répartition relative des revenus et voir si les enfants ont eu la possibilité d’améliorer leur situation. Ensuite, nous contrôlons des variables telles que le revenu, la qualité de l’école, la démographie et le capital social. »

L’ensemble de données donne plusieurs mesures de la mobilité intergénérationnelle aux niveaux des secteurs, des comtés et des zones de navettage. Ses mesures incluent la probabilité d’aller en prison, le taux de natalité des adolescentes et le niveau de revenu.

Les chercheurs ont comparé la mobilité intergénérationnelle dans des quartiers et des villes tentaculaires et non tentaculaires.

« Si quelqu’un grandissait dans une parcelle située dans un étalement du 10e centile, donc un étalement très faible, plutôt que dans un étalement du 90e centile, qui est un étalement très élevé, son revenu annuel attendu était de 2 864 $ plus élevé, soit près de 10 % ou quelques points de pourcentage. dans le classement des revenus », a déclaré Carlston. « Cependant, il n’en va pas de même pour les enfants issus de familles à revenus élevés. Dans les familles à revenus élevés, les enfants des quartiers tentaculaires s’en sortent légèrement mieux. »

Même dans les villes denses, ils ont constaté que les quartiers tentaculaires présentaient une forte corrélation avec une faible mobilité des familles à faible revenu.

Carlston a averti que la nouvelle recherche n’établit pas de lien de causalité entre l’étalement urbain et une faible mobilité sociale.

« Cependant, cette relation implique probablement un certain nombre de problèmes liés à l’étalement urbain », a-t-elle déclaré. « Par exemple, les zones tentaculaires sont souvent divisées en municipalités plus petites, ce qui signifie que le nombre de ressources telles que les centres communautaires et les parcs dont vous disposez dépend davantage du revenu des résidents immédiats. »

En d’autres termes, les résidents aux revenus plus élevés sont incités à vivre là où le modèle de développement n’est pas le meilleur pour la société, mais pour eux personnellement.

« Cela signifie que les urbanistes et les responsables locaux doivent prendre en compte les implications sociales plus larges et choisir des modèles de zonage et des réglementations qui conviennent le mieux à tous les résidents, en essayant notamment de réduire l’étalement urbain et d’augmenter le développement intercalaire, ce qui pourrait avoir un impact positif à long terme sur les possibilités économiques des enfants. « , a déclaré Carlston. « Nous ne pouvons probablement pas transformer Atlanta en New York, mais nous pourrions façonner des quartiers construits pour tout le monde. De plus, nous pourrions essayer de réduire les effets négatifs de l’étalement urbain en augmentant la connectivité avec un meilleur transport en commun et en trouvant des mécanismes pour répartir les financements dans l’ensemble de la zone métropolitaine. domaines. »

L’étude de Dennis Wei co-écrite avec Kelsey Carlson, intitulée « Étalement urbain et mobilité intergénérationnelle : effets de l’étalement urbain au niveau de la ville et du quartier« , paraît dans l’édition de novembre de Trimestriel de développement économique.

Son étude intitulée «Environnement du quartier, conditions socio-économiques et mobilité intergénérationnelle » apparaît dans le journal Villes. Et « Étalage urbain et inégalités raciales dans la mobilité intergénérationnelle » apparaît dans le Journal de géographie économique. Ning Xiong, co-auteur de ces deux dernières études, est doctorante en géographie. Sergio Rey de l’Université d’État de San Diego est également co-auteur.