Au jour le jour, Un Espagnol parcourt en moyenne un peu plus de 41 kilomètres, principalement en voiture., selon le ministère de la Transition écologique. Emmener les enfants à l’école, aller au travail, les récupérer, les activités extrascolaires, faire du shopping, quelques loisirs… Finalement, il y a de nombreux moments de la journée où la voiture électrique peut être une grande alliée, surtout dans une grande ville. .
En premier lieu, car toutes les grandes villes (de plus de 50 000 habitants) doivent avoir des Zones à Faibles Émissions (ZBE). Il s’agit de zones centrales de ces villes, dans lesquelles les voitures électriques n’ont aucune limite car elles n’émettent pas d’émissions d’échappementcontrairement aux voitures à combustion qui ont des restrictions de circulation.
De plus, les villes sont le territoire de prédilection des voitures électriques car c’est là qu’elles démontrent la plus grande capacité d’autonomie, puisque ils se rechargent continuellement pendant le freinage et la décélération. A cela s’ajoute un plus grand confort de conduite, grand silence de roulement et une conduite plus confortable car il n’a pas d’embrayage ni de transitions.
Avec la batterie à 100%, ce véhicule électrique dispose de 418 kilomètres d’autonomie.
Pour cette raison, À EL ESPAÑOL, nous avons voulu vérifier quel était le comportement d’une voiture électrique en faisant des visites seules dans une grande ville. comme Madrid, qui à partir du 1er janvier 2024, toute la commune devient une grande ZBE (Zone à Faibles Emissions).
Spécifique Nous voulions savoir combien de fois vous pouvez parcourir Madrid du nord au sud et vice versa avec une voiture électrique.. La raison?
jeLes 17 kilomètres du nord au sud qui encadrent le périmètre de la M40 sont un bon test pour connaître l’efficacité quotidienne d’une voiture électrique. Par conséquent, nous pouvons dire que si nous parcourons cet itinéraire plusieurs fois, nous simulerions de manière simple l’itinéraire urbain quotidien d’un citoyen moyen dans sa vie quotidienne.
Le quartier des quatre tours de Madrid marque le début de la tournée.
Nous visitons Madrid avec la Peugeot E-2008 électrique
Alors pour réaliser cette expérience nous avons demandé l’aide de Peugeot. Nous avons demandé une unité de la nouvelle Peugeot E-2008 pour réaliser ce curieux test. Concrètement, l’unité cédée correspond à la mise à jour de ce modèle fabriqué dans l’usine de Vigo du Groupe Stellantis.
Une voiture approuvée par un grand succès puisque, de la génération actuelle, entre 2019 et 2023 plus de 700 000 unités ont été immatriculées. Et maintenant, il est accompagné de plus d’arguments d’achat avec un une conception plus innovante et un nouveau système de propulsion électrique formé par l’incorporation d’un moteur plus puissant de 115 kW (156 CV) et d’une batterie de plus grande capacité (54 kWh).
Ce la batterie lui permet d’obtenir une autonomie de 406 kilomètres selon l’homologation du cycle WLTP, bien que dans le cas où nos itinéraires soient urbains L’autonomie sera supérieure à 450 kilomètres et pourrait même atteindre 500 kilomètres.
Nous profitons des freinages et des feux tricolores de la ville pour rouler efficacement.
Le moment est venu de commencer la tournée. Comme nous avons une borne de recharge à la maison (quelque chose de basique puisque c’est un véhicule électrique) nous sortons avec la batterie au 100% chargé, ce qui nous permet, selon l’ordinateur de bord, de parcourir un total de 420 kilomètres en mode Eco (ce chiffre est ce que l’ordinateur obtient en fonction de notre style de conduite précédent).
Par conséquent, et sur papier, en tenant compte du fait que nous, Espagnols, parcourons en moyenne 41 kilomètres, avec une seule charge, nous aurions largement assez pour notre mobilité pendant dix jours. Il suffirait donc de le recharger complètement environ trois fois par mois.
Nous commençons la visite pour savoir la consommation réelle de la Peugeot E-2008 sur cet itinéraire et combien de fois nous pourrions voyager depuis Madrid de bout en bout selon notre expérience.
En ville il est fortement recommandé de rouler en mode B puisque vous pourrez recharger la batterie.
Et nous commençons par les quatre tours de Madrid, un parc d’affaires situé au numéro 259 du Paseo de la Castellana et qui se caractérise par le fait d’avoir les « gratte-ciel » les plus hauts de Madrid, avec une hauteur maximale de 249 mètres pour la Tour de Cristal.
Nous commençons la marche le long du Paseo de la Castellana en direction du sud.. Ici, dans ces premiers mètres, nous pouvons déjà voir à quel point le parcours s’intègre comme un gant dans la voiture. Il suffit de conduire doucement et tôt pour constater à quel point la consommation est très efficace.
La Peugeot 2008 devant le Ministère de la Santé sur le Paseo del Prado.
Pour cela, ce que nous ferons c’est sélectionner le mode de conduite B Ce que permet cet électrique, c’est une plus grande capacité de régénération d’énergie. De cette façon, nous profiterons des nombreux feux de signalisation de notre itinéraire pour qu’une fois que nous verrons qu’il deviendra rouge, on relâche l’accélérateur et la voiture s’arrête pratiquement sans appuyer sur le frein. En fait, notre intention lors de ce voyage à travers Madrid est d’essayer de freiner le moins possible.
Nous avons traversé la Plaza de Castilla, Cuzco, sommes passés par le stade Santiago Bernabéu, Nuevos Ministerios, Gregorio Marañón et ainsi de suite jusqu’à la Plaza de Colón. Jusqu’à présent, l’itinéraire est très favorable. De plus, nous avons choisi des vacances pour réaliser le parcours avec le moins de trafic possible.
La Peugeot 2008 électrique se distingue par son confort de conduite, son silence de roulement et son absence de vibrations.
Une consommation spectaculaire
Nous allons au Paseo de Recoletos, pour rejoindre Cibeles, Neptuno, Paseo del Prado et continuons par Santa María de la Cabeza et de là jusqu’à la Plaza Elíptica. Ici, on pourrait dire que c’est l’un des points les plus méridionaux de la ville de Madrid.
Nous avons voyagé jusqu’à présent un total de 11 kilomètres et nous avons eu une dépense surprenante puisque nous n’avons consommé qu’en moyenne 4,2 kWh tous les 100 kilomètres. Cette très faible consommation est due au fait que tout le parcours a été pratiquement en descente et que nous avons également très bien utilisé l’inertie de la conduite et la situation des feux tricolores. De plus, nous avons parcouru une moyenne de 26 km/h, un chiffre raisonnable.
Voici comment s’est déroulé le parcours : 25 kilomètres avec une moyenne de 23 km/h et une consommation de 9,3 kWh tous les 100 kilomètres.
Après cette première partie, il est maintenant temps d’explorer Madrid du sud au nord et pour ce faire, nous quittons à nouveau la Plaza Elíptica pour descendre par Marcelo Usera et commencer la montée le long du Paseo del Molino, de l’Avenida del Planetario et de là, prendre le Docteur Esquerdo jusqu’au le plus central de Madrid. Nous continuons par Francisco Silvela, Joaquín Costa et reprenons le Paseo de la Castellana jusqu’à atteindre à nouveau les quatre tours.
Nous regardons à nouveau l’ordinateur de bord et constatons que nous avons parcouru au total 25 kilomètres, avec une moyenne de 23 km/h et une consommation de 9,3 kWh tous les 100 kilomètres. C’est donc un chiffre qui améliore même le bilan homologué de ce véhicule en ville qui est de 11,1 kWh tous les 100 kilomètres.
Nous sortons le calculateur et vérifions que, si nous avons parcouru 25 kilomètres et que la consommation a été de 9,3 kWh pour 100 kilomètres, nous voyons que la dépense réelle de ce voyage dans lequel nous avons parcouru Madrid de bout en bout à deux reprises nous avons consommé un total de 2,3 kWh (moins de 5% de la batterie).
Nous revenons au point de départ avec les quatre tours du Paseo de la Castellana.
Plus de 20 fois en tournée à Madrid
Il est donc temps de refaire les calculs. En ce sens, si la batterie a une capacité de 54 kWh, cela devient 48,1 kWh de capacité nette et nous constatons que le chemin parcouru a entraîné une dépense de 2,3 kWh…
On peut dire ça Avec une seule charge, nous traverserions Madrid jusqu’à 20 fois du nord au sud et du sud au nord.. Autrement dit, avec une seule charge Nous pourrions parcourir plus de 510 kilomètres dans la ville de Madrid avec cette consommation.
Pourtant, Si un mois compte 22 jours ouvrables, nous pourrions Dire que si la voiture n’était utilisée qu’à cet effet, cela nous coûterait pratiquement une seule charge par mois pour parcourir cette distance.
Et si la distance parcourue était le double (environ 50 kilomètres par jour) la consommation serait d’environ 140 kWh, ce qui confirme que trois chargements par mois suffiraient pour couvrir les déplacements.
Et si on ajoute à cela Le coût de la recharge, qui dans notre cas avec le tarif stable d’Iberdrola, est de 0,20 euros par kWh… nous pouvons parcourir 20 fois d’un bout à l’autre de la ville de Madrid pour moins de 10 euros. Et si on extrapole la dépense au mois entier, Avec environ 50 kilomètres par jour pendant 30 jours, on parlerait d’environ 28 euros avec ce forfait stable à 0,20 € le kWh..
Sans aucun doute, une fois de plus, cette voiture électrique a montré qu’il existe des scénarios dans lesquels un véhicule électrique comme la Peugeot E-2008 est imbattable.
Et celui-ci en fait partie. La conduite urbaine anticipée et l’utilisation du mode de régénération maximale permettent d’obtenir une consommation minimale, une autonomie maximale et un coût au kilomètre très faible. Une fois de plus la voiture électrique nous a encore convaincu…
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