contenu de l’article
Il a été rapporté récemment que le maire Drew Dilkens est disposé à négocier avec le soumissionnaire retenu pour l’acquisition du lot de trois parcelles dans le cadre de la vente actuelle du lot riverain de Windsor Ford.
contenu de l’article
Y aura-t-il un compromis sur les concessions qui seront prises en compte dans le cours de l’affaire ?
Par coïncidence, on peut se rappeler qu’en juin 2020, la Ville a commandé une étude intitulée City of Windsor Sewer Master Plan, Selected Sites.
L’article 5.10 de cette étude sur un projet d’« égout principal du chemin Albert » stipule : « Il est entendu que certaines des zones riveraines de Windsor seront soutenues par des structures de quai. La présence et la configuration de ces structures doivent être déterminées au cours de la phase de conception détaillée, soit par examen des plans d’exécution (si disponibles), soit par étude de site. »
Apparemment, le bureau du maire a été informé qu’un architecte local a en sa possession des dessins qui pourraient répondre à l’exigence, car la disponibilité de ce matériel a été notée.
contenu de l’article
Ma curiosité a été piquée à l’âge de 86 ans.
Cet architecte local – moi-même – a concentré son attention sur la détermination de ce qui aurait pu conduire à l’apparition de poteaux d’arpentage sur la propriété fermée de Ford sur Drouillard Road au cours de la dernière année et a enquêté sur la cause probable de l’activité sur le site.
En effet, une date d’étude pour les égouts pluviaux est apparue en ligne en juin 2020, concernant un projet d’égout principal du chemin Albert traversant la partie ouest de la propriété riveraine adjacente aux opérations de la distillerie Hiram Walker.
Compte tenu de la situation des eaux usées, qui comprend des servitudes pour l’accès d’entretien aux installations pluviales proposées, cela rend potentiellement improbable le futur développement architectural ou structurel en surface.
contenu de l’article
Des interdictions réglementaires plus strictes et une foule d’autres problèmes pourraient également être une source de préoccupation.
Le même architecte a des dessins originaux de tout le front de mer de la ville, y compris des gravures pour l’usine 1 et le quai est, qui s’étendaient sur 80 pieds de l’autre côté de la rivière et servaient de quai pour les cargos aux côtés des opérations de Ford.
Rappelons que le transfert de la piste d’essai Ford à la ville a fait l’objet d’un processus de titre qui peut également justifier la même considération lorsque la propriété riveraine est séparée de l’ensemble Ford « à vendre ».
La logique pour la Ville semble évidente d’envisager de reprendre les discussions avec l’actuel propriétaire pour une remise symbolique du site à l’usage du public. Le réinvestissement dans une utilisation prospective d’un site très difficile dans ce que l’on pense être un parc pourrait être coûteux et s’étaler sur plusieurs années.
contenu de l’article
On pourrait suggérer que la question de l’aliénation des considérations de quai complique les questions qui remettraient en question la vente et le développement privés.
La réalité dicte que ce site Web pointe vers les réalités associées aux «lieux de croissance» qui desservent une population locale croissante.
Il existe des moyens de détourner les eaux pluviales qui peuvent être revisités, comme l’a fait cet architecte dans les années 1970.
Enfin, la centrale électrique de Ford, qui est un autre exemple de valeur historique, pourrait être transformée à l’interne en un musée automobile à plusieurs étages reconnaissant la valeur historique de l’existence de Ford à Windsor.
Le nom Ford associé à Windsor/Detroit a plusieurs associations qui serviraient l’intérêt public.
Il est vrai que ce site pourrait accueillir une autre copropriété ou villa de retraite mais à quel prix compte tenu du coût de démolition et de préparation du site ?
Une approche différente du bienfaiteur de Ford envers le secteur public fournirait un bien meilleur service à cette communauté.
Enfin, la voie ferrée restante de la friche industrielle a-t-elle une valeur pour ce système ferroviaire ou ce terrain conviendrait-il à un autre usage tel que le logement ?
William Kachmaryk Sr. est un architecte à la retraite vivant à Windsor.
La colonne d’invité de poteau : Les terres de parc comme meilleure option pour le domaine riverain de Ford est apparue d’abord sur les nouvelles allemandes.