La récente attaque contre Murcieoù une camionnette a écrasé deux mineurs qui a voyagé dans scooter électrique puis s’enfuir, a une nouvelle fois mis sous le feu des projecteurs les risques liés à un moyen de transport de plus en plus populaire en Espagne. Cet accident, qui a laissé un jeune homme de 17 ans déjà un fille de 16 ans avec des blessures graves, n’est qu’un des nombreux incidents qui ont j’ai activé les alarmes à propos du sécurité routière en ce qui concerne les scooters électriques.
Ce type de véhicule, considéré mobilité personnelleest devenu il y a des années une sorte d’alternative durable et efficace dans les villes espagnoles. Mais aussi l’un des favoris des jeunes qui, justement en raison de leur âge, n’ont pas encore accès à des véhicules comme voitures soit motos. Selon les données du Fédération espagnole des véhicules de mobilité personnelle il y en a déjà cinq millions de scooters électriques dans notre pays.
Mais la renommée de ces véhicules, économiques et faciles d’entretien, a été éclipsée par le nombre d’accidents dans lequel ils ont été impliqués. Selon la Direction générale de la circulation (DGT), jusqu’à juillet 2023 plus que 1 200 accidents lié à scooters électriques à l’échelle nationale, une augmentation significative par rapport aux années précédentes. De plus, le sien DGT signalé au cours de l’année écoulée que le nombre de scooters électriques impliqués dans des accidents graves ou mortels avait augmenté un 35% par rapport au précédent.
Certaines d’entre elles étaient vraiment notoires parce que des mineurs y étaient impliqués. Dans avril 2023, Un garçon de 14 ans a perdu la vie Lion après avoir heurté son scooter avec une voiture. Il y a quelques semaines à peine, à Août 2024un autre mineur 12 ans Il est décédé dans des circonstances similaires à San Javier, Murcie. La dernière, celle des deux jeunes écrasés dans Murcie qui se sont terminés en unité de soins intensifs.
Un mineur s’accroche à une trottinette électrique avec l’aide d’un adulte. Presse européenne.
« Il y a un manque d’éducation routière »
Jésus Rodriguez, Garde civile de la circulation et expert en Sécurité routière, explique que l’un des problèmes des scooters électriques est que beaucoup de leurs utilisateurs Ils ne connaissent pas les règles de base de signalisation et de régulation : « On voit comment ils donnent aux enfants des scooters, les enfants qui circulent sur la voie publique avec des véhicules à moteur, dans une méconnaissance totale de la réglementation, de la signalisation, de la réglementation. Moi qui utilise le scooter pour aller au travail, je fais partie des rares citadins qui ils utilisent le casque avec des lumières, gilet réfléchissant, je porte des gants… Je suis clair que le corps du patin, c’est moi et je dois me protéger. »
Les experts conviennent qu’il est nécessaire éducation routière pouvoir utiliser un scooter électrique. Mais législation en Espagne À cet égard, c’est assez ambigu et dépend des ordonnances municipales ; c’est-à-dire ce que chacun considère L’hôtel de ville. « Il est scandaleux que chaque municipalité ait des réglementations différentes. Certaines ont un âge minimum pour utiliser 15 ansd’autres 16. Il y a ceux qui demandent que les mineurs portent un casque, d’autres ne l’exigent pas… Toutes les réglementations devraient être entièrement réglementées par le « DGT », continuer Rodríguez, qui est également PDG de Sécurité routière familiale.
La vérité est qu’en ayant le municipalités le pouvoir pour réguler le utilisation de scooters électrique Au niveau local, le résultat est une réglementation fragmentée et parfois confuse. Par exemple, dans Madridles trottinettes électriques peuvent circuler sur les pistes cyclables, les bandes cyclables et les rues avec une vitesse limitée à 30 km/h. Cependant, son utilisation est strictement interdite sur les trottoirs, les zones piétonnes, les voies d’autobus et la M-30.
Dans Barceloneles réglementations sont également restrictif concernant la circulation sur les trottoirs et les zones piétonnes. Les trottinettes doivent circuler sur les pistes cyclables sur les routes ou les trottoirs, ainsi que dans les rues limitées à 30 km/h. Dans d’autres villes comme Alicante et Bilbaoil a été rendu obligatoire pour tous les utilisateurs de scooters électriques avoir un assurance responsabilité civile civile, une mesure qui est toujours facultatif dans la plupart des villes espagnoles. Alors que Pampelune se distingue par sa réglementation qui permet moins de 14 ans utiliser scooters électriques, contrairement à l’âge minimum de 16 ans fixé par le DGT à l’échelle nationale.
Le gouvernement espagnol a proposé un loi qui liera à tous scooters électriques avoir un assurance responsabilité civile. La mesure, encore en phase de mise en œuvre, suscite encore des doutes quant à sa capacité à réduire les accidents, car il n’est pas obligatoire pour les usagers d’avoir des connaissances en matière de sécurité routière. Rodríguez propose qu’un certificat de 10 heures de formation dans une auto-école et qu’il soit interdit dans les zones totalement urbaines, comme Les Ramblas de Barcelone.
Une jeune femme conduit un scooter électrique sur un passage piéton à Barcelone. EFE
Les scooters, généralement à blâmer
« Ce que nous avons constaté, c’est que les patins écrasent généralement les piétons et qu’un patin à 25 km/h blesse un piéton. À de nombreuses intersections, il est courant de voir un patin être heurté par un véhicule, et les blessures sont assez graves, voire mortelles. . Dans la plupart des cas, le coupable est généralement le conducteur du scooter. Parce que? Eh bien, écoutez, parfois il emprunte des routes interurbaines. Là, il est légiféré que c’est totalement interdit. Le véhicule de mobilité personnelle C’est un véhicule éminemment urbain. Beaucoup de gens ne le savent pas », dit-il. Jésus Rodriguez, qui affirme que même si beaucoup sont jeunes, il y a aussi adultes qui ne connaît pas le règle et ils finissent par avoir des accidents.
Le débat sur le sécurité de la scooters électriques ne se limite pas à Espagne. Les villes du monde entier réévaluent leur politique à l’égard de ces véhicules. Dans Melbourne, L’Australie, par exemple, a interdit les services de location de scooters électriques dans son centre urbain pour des raisons de sécurité. Cette mesure, prise par le maire Nicolas Reece, Cela a été très controversé et a généré un conflit entre les autorités locales et les maires des municipalités voisines qui soutiennent ces services comme solution pour réduire les embouteillages et la pollution.
Un homme conduit un scooter électrique dans le centre de Melbourne, où cela est désormais interdit. Getty Images.
Dans Copenhague, Danemark, il a été décidé en 2020 interdire la location de trottinettes électriques en centre-ville. La mesure a été mise en œuvre après une augmentation significative dans les accidents et les désordres causés par des scooters mal garés, suscitant des inquiétudes quant à la sécurité des piétons et à la propreté des rues. Bien que l’interdiction ait été partiellement levée par la suite, la ville a maintenu des réglementations très strictes sur l’endroit et la manière dont ces véhicules peuvent être utilisés.
Paris, De son côté, il a également fallu des mesures drastiques contre le scooters électriques. Après une période de tests et la mise en place d’amendes pour stationnement inapproprié, en septembre 2023, les Parisiens ils ont voté lors d’un référendum interdire services de location de scooters électriques dans la ville. Cette décision reflète l’inquiétude croissante des habitants face au chaos et aux dangers que représentent ces véhicules dans une ville densément peuplée.
Une autre ville qui a adopté une position restrictive est Montréal, Canada. Dans 2020, la ville a décidé d’interdire les scooters électriques location en raison de problèmes de sécurité et de non-respect des règles par les utilisateurs. Même si les scooters privés sont toujours autorisés, l’interdiction a considérablement réduit la présence de ces véhicules dans la ville.
Dans Oslo, la capitale de la Norvège, a imposé une interdiction de nuit en 2021 en raison d’une augmentation accidents au cours la nuit. De plus, la ville a limité le nombre total de scooters pouvant être disponibles dans les rues, reflétant les inquiétudes croissantes concernant les accidents et le chaos dans l’espace public.
Il y a des experts en Espagne qui nous invitent à réfléchir à la possibilité de interdire le scooters électriques dans certaines zones urbaines, à l’instar de villes comme Melbourne. Bref, la récente interdiction de Communauté de Madrid de transporter des scooters transports en commun Il semble que ce ne soit qu’un exemple des nombreuses autres restrictions qui pourraient être imposées.