Pere Navarro, directeur de la DGT (Direction Générale du Trafic) a annoncé aujourd’hui que cette année cette organisation ajoutera « 88 radars supplémentaires sur les routes espagnoles, dont 60% seront des sections et 40% des points, ainsi que la majorité seront placés sur des routes secondaires. »
Cette déclaration a été faite lors de la présentation de l’étude « Clés pour réduire les accidents sur les routes conventionnelles avec des mesures à faible coût, comment sauver 300 vies par an » réalisé par la Fondation Mapfre.
Il a mis l’accent sur ce type de parcours car c’est le thème central de l’étude, qui Ils occupent 148 370 kilomètres du réseau routier espagnol et ce sont eux qui concentrent le plus grand nombre d’accidents de la route. En ce sens, dans notre pays, deux décès sur trois sur les routes se produisent sur les routes secondaires.
Cependant, Pere a souligné que « Nous sommes à l’heure d’une certaine stabilisation de la question des accidents dans toute l’Europe ». L’un des pays leaders en matière de sécurité routière, la Suède, a signalé une augmentation des décès de 2 %, tandis que le Danemark a enregistré une augmentation des décès dus aux accidents de la route de 4 % et l’Allemagne de 2 %. « En Espagne, nous sommes à 0% », a ajouté Navarro.
En revanche, le directeur de la DGT a souligné le rôle des ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite) et la grande contribution de l’industrie automobile à la sécurité routière, qui, parallèlement à une rénovation (bien que très lente) du parc, « doit avoir sa réflexion », a souligné Pere. Il ne faut cependant pas oublier que l’âge moyen des véhicules est de 15 ans.
Routes secondaires : les plus dangereuses
Bien que les autoroutes et les autoroutes soient celles où le trafic automobile est le plus important, les routes conventionnelles ne doivent pas être laissées de côté. Bien que les premiers occupent 17.565 kilomètres, les seconds ont une extension sur le territoire national de 148.370 kilomètres.
Notamment 42 % des accidents mortels ont lieu à la sortie des routes, et trois sur quatre ont lieu sur des routes secondaires. Par ailleurs, sur le nombre total d’accidents en 2023, estimé à 118, plus de la moitié se sont produits sur ce type de route avec 62 cas. Pour faire face à ces incidents, Pere Navarro a indiqué que « nous avons déjà réduit la vitesse de 100 à 90 km/h sur 10 000 kilomètres du réseau conventionnel ».
Selon les données de l’étude, en 2022, il y a eu 11 268 accidents avec victimes sur les routes à grande capacité, par rapport aux 22 032 victimes des routes secondaires. Dans ce dernier, 926 personnes sont mortes, tandis que sur les autoroutes et les autoroutes, le nombre était de 347 morts.
Parmi les caractéristiques les plus courantes des routes conventionnelles figurent : des tracés stricts et anciens, des courbes à faible rayon, une multitude de tronçons montagneux et/ou de nombreux accès et intersections, ainsi que 60% du réseau local fait moins de 6 mètres de large et 23% mesurent moins de 5 mètres. Tout cela implique un nombre élevé d’accidents et d’accidents.