La comparaison avec la salle américaine a été faite cette semaine Ernesto Crespo, un syndicaliste critique de l’agrandissement du terminal public qui perdra du trafic à court terme en raison du départ de MSC vers son nouveau terminal. « Nous ne sommes pas New York, nous n’avons pas besoin d’une telle capacité », a-t-il déclaré.
Ce jeudi, Puente lui-même a répondu à ses arguments, soulignant à Valence l’importance d' »anticiper » les besoins du « premier port de la Méditerranée ». Les compagnies maritimes, pour optimiser leurs coûts, construisent de plus en plus de navires plus grands avec lesquels effectuer de longs voyages.
[Óscar Puente anuncia la ampliación norte del Puerto de Valencia: el Gobierno licitará las obras el martes]
Seuls les ports capables de les accueillir conserveront l’important volume d’activité et d’emploi qui leur est associé. Les autres courent le risque sérieux d’être exclus des axes principaux et de voir leur activité sérieusement réduite.
C’est pour cette raison que l’Autorité portuaire de Valence a promu il y a plus de dix ans l’expansion du port vers le nord, ce qui permettra d’augmenter la surface réservée aux conteneurs dans la zone de 2,4 à 3,6 millions de mètres carrés.
L’augmentation sera de 62 %, mais en mettant en œuvre les dernières technologies dans le nouveau quai, qui sera un terminal automatique, la capacité augmentera de 100 %. Par conséquent, l’Espagne disposera d’un port ayant la capacité de New York, bien que beaucoup plus efficace.
Une autre preuve de l’efficacité du terminal est que, pour doubler son activité, le port de Valence n’aura besoin que d’augmenter ses effectifs de 25 %. Comme l’a révélé ce journal, MSC a conclu un accord avec tous les syndicats de dockers pour embaucher 550 travailleurs supplémentaires. L’effectif du port était alors de 1 500 personnes.
Catalá et Mazón célèbrent l’annonce de Puente. Efe / Bienne Aliño
Mardi prochain, le Conseil des ministres approuvera l’appel d’offres pour la partie publique de l’action. Ce sera une œuvre de 660 millions. Le reste, à hauteur de plus de 2 milliards, sera investi par la société italo-suisse Terminal Investment Limited (TIL), qui fait partie du groupe MSC.
Le montant, comme l’a également révélé Invertia, a grimpé de 40% pour dépasser les deux milliards en raison de l’impact de l’inflation sur les coûts de construction survenu pendant les quatre années de blocus politique qu’a subi l’initiative.
Óscar Puente, lors de son discours, a souligné qu’il s’agit d’un « projet durable et d’un grand investissement public-privé, le plus important jamais réalisé dans un port espagnol ».
L’annonce intervient un an après que le conseil d’administration du PAV a approuvé le projet de construction du quai à conteneurs pour l’extension nord du port de Valence, qui, selon l’actualisation des prix réalisée la semaine dernière.
Navires de 430 mètres
Comme ils l’ont expliqué, « le nouveau terminal public à conteneurs permettra d’opérer des navires MEGAMAX de dernière génération, jusqu’à 430 mètres de longueur et plus de 24 000 EVP (conteneurs équivalents 20 pieds). »
« Le terminal à conteneurs nord aura une superficie d’environ 137 hectares et 1.970 mètres de ligne d’amarrage, avec une capacité d’accueil de 5 millions de conteneurs », ont-ils ajouté.
L’infrastructure aura une conception, des technologies et des équipements de pointe, une installation entièrement électrifiée qui lui permettra d’alimenter les navires et l’objectif est que l’origine de son électricité provienne de sources 100% renouvelables. Dans son projet, TIL propose de développer un terminal ferroviaire équipé de 6 voies de 1 000 mètres de long, avec une capacité de déplacement de 305 000 EVP/an par rail.
« Soy muy poco partidario de comprometer plazos, solo lo hago cuando estoy seguro de que los voy a cumplir », dijo el ministro durante su intervención en el Edificio del Reloj del puerto de Valencia, antes de concretar la fecha en la que se aprobará el projet.
« Mardi, nous mettrons le cap sur ce projet très attendu » qui, selon lui, sera « extrêmement positif », tant pour la Communauté valencienne que pour l’Espagne. « C’est un port fondamental pour notre pays », a-t-il déclaré.
Visitez PP-PSOE
C’est ce qu’il a déclaré après avoir visité les installations du port de Valence qui accueillera le nouveau terminal, en compagnie du président de la Generalitat, Carlos Mazón; le maire de Valence, Maria José Catala; le délégué du Gouvernement dans la Communauté, Pilar Bernabéet le président de l’Autorité Portuaire de Valence (APV), Mar Chao, entre autres autorités. Tous ont porté un toast à la fin des interventions.
Óscar Puente a souligné que le port de Valence est actuellement le premier en Espagne, le quatrième en Europe et le 20 au monde. En ce sens, il a souligné « l’importance » du projet d’expansion vers le nord, car l’infrastructure « fonctionne depuis un certain temps dans sa zone de congestion ».
« Un gouvernement prévoyant doit anticiper ce genre de circonstances et œuvrer pour que, le moment venu, l’infrastructure soit en mesure de remplir son rôle », a-t-il affirmé.
Le ministre a déclaré qu’il espérait que les soupçons concernant le projet pourraient être « dissipés ». « Je pense que la raison est de notre côté », a-t-il ajouté. Coïncidant avec la visite, la plateforme Commission Ville-Port Ils se sont rassemblés dans les environs pour protester contre l’expansion et mettre en garde contre ses conséquences « environnementales », « sociales » et « juridiques ».
Visite officielle du port. Efe / Bienne Aliño
Dans ce contexte, le ministre a voulu se concentrer sur le « volet controversé » du projet, « celui environnemental », pour souligner que la construction du terminal est un « projet écologique », car du point de vue énergétique il sera « 100% durable », « autosuffisant » et sera alimenté en énergie propre.
En outre, il a souligné qu’il s’agirait de « diriger le trafic de conteneurs vers le train », car il s’agit du « plus grand terminal ferroviaire dont disposerait n’importe quel port de la péninsule et probablement aucun en Europe ». Tout cela « à l’heure où 93% des conteneurs qui entrent et sortent des installations le font dans des camions ».
Le ministre a également fait référence, dans l’attention médiatique qui a suivi, à l’avertissement de Compromís selon lequel les ministres de Sumar ne voteraient pas en faveur du projet. Il a déclaré qu’il ne sait pas ce que feront les partenaires gouvernementaux, mais que le PSOE est « pleinement cohérent » avec ce qu’il a défendu, car il soutient le projet « depuis de nombreuses années », tant au niveau de l’État que régional.
Puente a également envoyé un message de « calme aux Valenciens » et a déclaré que « les objections environnementales au projet ne sont pas fondées » et que le projet doit être analysé « globalement », et non « seulement penser à l’impact » sur les plages du sud, qui aussi » ont fait l’objet de travaux de correction dans lesquels 30 millions d’euros ont été investis. » « J’espère qu’ils changeront d’orientation et que les faits les mèneront dans une autre direction », a-t-il ajouté.
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