La Chine a pleinement accéléré le développement des trains à sustentation magnétique. Cette technologie, sur laquelle travaille son voisin le Japon depuis des décennies, est devenue l’un des piliers scientifiques de Pékin et a réalisé des progrès significatifs en très peu de temps. Le géant asiatique est le pays qui compte le plus de kilomètres de lignes à grande vitesse au monde – 45 000 km – et son objectif est de maintenir son leadership dans les différents modes de transport terrestre apparus ces dernières années.
Il y a tout juste un an, ils ont annoncé que leur conception Hyperloop avait passé avec succès les premiers tests lors d’un vitesse de 50 km/h sans conditions de vide. Il s’agissait d’une première approche visant à tester les nouvelles technologies appliquées et elles ont été réalisées sur un parcours à l’échelle d’une longueur de 210 mètres.
Le train maglev – abréviation de sustentation magnétique – qui vient d’être testé l’a fait dans le nouvelles installations inaugurées en novembre 2023 par la China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC). C’est l’une des organisations les plus importantes du pays, avec des branches dans l’aéronautique, la défense et la fabrication de systèmes spatiaux tels que les fusées. En fait, tout ce qui a été appris avec ce train a des applications dans les canons électromagnétiques qui sont si à la mode ces derniers temps.
Train chinois à lévitation magnétique CCTV
« C’était la première fois que le maglev atteignait une lévitation stable tout en voyageant dans un tube à vide », a annoncé la même société à propos du récent test. De plus, « en utilisant la ligne de test grandeur nature de 2 kilomètres » et plus rapide que jamais. Un bond en avant important alors qu’en Europe ce type de projets sont paralysés – comme la ligne Saragosse-Berlin – parce qu’ils sont jugés peu rentables et trop complexes.
Battre le record
La vitesse maximale atteinte par le train lors du dernier test est gardée secrète. Cependant, CASIC a annoncé avoir a dépassé le précédent record établi à 623 kilomètres par heurequi a réalisé un autre véhicule à maglev supraconducteur en octobre dernier sans le vide caractéristique appliqué à l’intérieur des tubes Hyperloop.
Un mois plus tôt, un test similaire avec un supraconducteur à haute température avait réussi à atteindre 234 km/h sur un parcours de 380 mètres, selon les informations. SCMP. Les scientifiques chinois travaillent sur divers projets et programmes pour atteindre le chiffre de 1 000 km/h et, de cette façon, être comparé à l’avion.
La technologie supraconductrice Maglev permet Le train voyage en lévitation pour éliminer les frictions qui est traditionnellement produit sur rails, ce qui est déjà utilisé sur une ligne à grande vitesse en Chine – celle qui relie l’aéroport de Shanghai à la gare de Longyang. Le Japon espère ouvrir le sien en 2027 pour relier les villes de Tokyo et Nagoya.
Alex Needham Omicrono Train à lévitation magnétique chinois
L’autre pilier d’Hyperloop est que le voyage se déroulera dans un tube où le vide a été fait, pour le moment, on ne sait pas si complètement ou seulement partiellement. Grâce à cela, la friction avec l’air est presque complètement éliminée ou réduite et, en théorie, des vitesses supérieures de plusieurs ordres pourraient être atteintes.
« La science et la technologie progressent étape par étape et Certains aspects de ce projet sont encore en territoire inconnu. pour la Chine », a déclaré le concepteur en chef du projet, Mao Kai, dans une interview au Zhejiang Daily. « Chaque étape est un défi et c’est un système complexe. »
Parmi les défis les plus importants évoqués par Mao Kai figure la construction de l’infrastructure nécessaire au fonctionnement du maglev. La précision millimétrique est essentielle pour les surfaces en béton dont la variation de planéité de la voie ne pouvait excéder 0,3 millimètres, comme l’indique CASIC. Les tubes traversés par la ligne doivent avoir une erreur de taille géométrique inférieure à 2 millimètres et doivent être capables de maintenir le vide pendant de longues périodes.
Au-delà de la vitesse, comme expliqué au CASIC, le test a également validé un certain nombre de technologies clés et démontré qu’elles fonctionnent bien ensemble. Par exemple, le interaction correcte entre le véhicule et la routequi a réussi à maintenir la lévitation tout au long de l’exercice.
Test Hyperloop l’année dernière SCMP
« Ces avancées ont amélioré la maturité technique générale du système« , disent-ils. « Établir une base technologique solide pour les futurs tests à des vitesses plus élevées et la construction d’un réseau de transport à l’échelle nationale. »
L’AVE à 450 km/h
En plus de développer Hypeloop, la Chine est également en train d’améliorer ses trains à grande vitesse. L’un des derniers ajouts est le CR450, qui dans l’un de ses derniers tests Juillet a atteint 450 kilomètres par heure sur des rails traditionnels et sans recourir à aucune autre technologie telle que la sustentation magnétique.
Actuellement, Pékin limite la vitesse de ses trains à grande vitesse à 350 km/h, mais d’ici 2024, elle s’est fixé un objectif améliorer ses infrastructures pour permettre des vitesses allant jusqu’à 400 km/h et profitez pleinement de nouvelles plateformes plus rapides.
Il Développement du train CR450 Il fait partie du plan quinquennal chinois, qui s’étend de 2021 à 2025, et qui comprend des plans de recherche et de développement pour le train à grande vitesse le plus rapide. Début 2023 déjà, l’opérateur ferroviaire China State Railway Group a publié les spécifications techniques provisoires de ce modèle et les ingénieurs ont entamé une période de tests qui a abouti au récent test.
Le train à grande vitesse CR400. Wikimédia Omicrono
« Nous devons être des pionniers et trouver des réponses pour un train roulant à 400 km/h », a déclaré Zhao Hongwei, chercheur principal à l’Académie chinoise des sciences ferroviaires, lors d’essais l’été dernier. Par exemple, le niveau de bruit qui se déplace aussi vite est 3 décibels plus élevé qu’un train roulant à 350 km/h.
Si les délais annoncés par les organismes chinois sont respectés, la conception générale devrait être finalisée au cours de l’année 2024 et les tests des prototypes commenceront. Pour que la plateforme entrer en service dans le courant de 2025 et a ainsi établi un record de vitesse maximale de ses trains commerciaux.
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