N’importe quel jour du mois de mai 1972, Jean-Henri Manaraun passionné français qui aime tous les moyens de transport, a eu la merveilleuse idée de Rapprochez-vous de Saragosse pour réaliser un reportage photographique spectaculaire du matériel roulant qui subsistait encore à cette époque.
Ses archives photographiques peuvent être consultées sur https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums, où apparaissent trains, tramways, trolleybus et bus, ainsi que d’autres sujets complètement différents.
Sauf dans le cas de José Mª Valero de Saragosse et José Antonio Tartajo de Madrid, il faut considérer que les reportages photographiques connus à Saragosse sur ce sujet, la plupart des années soixante et soixante-dix, Ils ont été réalisés par des amateurs étrangersnotamment en français et en anglais.
Même si je n’ai pas pu confirmer la date exacte ni, logiquement, le jour de la semaine, Il semble qu’il faisait chaud car l’uniforme des employés de la compagnie de tramway était une chemise bleue semblable à celui porté par les gardes municipaux qui apparaissent également, dans les deux cas avec des manches longues plus élégantes, et qui Ce n’était pas des vacances.puisque l’extension des auvents des magasins qui apparaissent dans le rapport suggère qu’ils étaient ouverts et qu’à cette époque il n’y avait pas de vacances avec ouverture commerciale comme aujourd’hui.
Comme nous le verrons, même si Une grande partie des photographies sont prises dans la section située entre les places d’Espagne et d’Aragon.parcourant tout le Paseo Independencia, étant donné que les deux principales lignes de tramway et une des lignes de trolleybus y étaient concentrées, il se dirigeait ensuite vers d’autres quartiers de la ville, se terminant probablement dans les anciens garages de l’entreprise, dans la rue Miguel Servet.
Photographie du tram 101-101 sur le Paseo Independencia, avec les couleurs classiques jaune et vert que Jean Henri Manara a conservées jusqu’à sa libération
Comme dans tous les articles, une source de documentation très importante pour la préparation de cet ouvrage est le livre « Los Tranvías de Zaragoza » de Javier Peña et José Mª Valero. Mettons-nous dans le scénario de cette date. Il restait quatre lignes de tramway : 1 Plaza San Miguel-Bajo Aragón, 5 Plaza España-Venecia, 8 Pinares de Venecia et 11 Parque-San José. En novembre de l’année précédente, le tracé de la ligne 5 avait été réduit de moitié, avec un petit ajustement un mois plus tard, ne conservant que le parc de véhicules automobiles avec remorques le plus modernisé ; que cinq mois après ce rapport, il ne s’agirait que d’une maigre représentation de quatre véhicules à bogies.
La troisième ligne, la ligne 8, dont notre courageux fan n’a pas approché, avec moins d’un kilomètre de trajet, a disparu en même temps que la réduction indiquée dans le matériel de la ligne 5, en octobre de la même année. Les deux autres lignes, 1 et 11, auraient toujours plus de trois ans jusqu’à sa disparition.
Les trois lignes de trolleybus Gállego, Ciudad Jardín et Barrio Jesús furent également maintenues, qui disparaîtront le même jour, peu avant la Fête du Pilar de 1975. Enfin, il y avait treize lignes de bus, dont douze numérotées de 21 à 32, et une sans numéro à l’époque, Verónica-Arrabal, en attente d’une impossible transformation en ligne de trolleybus.
On suppose qu’il s’est rendu à Saragosse pour avoir une idée de ce qui allait arriver, car il a eu le temps de prendre une photo à Lleida de quelques tramways du PCC Washington retirés de Barcelone. Puis il passa par Guadalajara et Gijón. Nous discuterons des résultats de votre travail photographique détaillé.
Photographie du tram 106-106 à Pº Independencia, quelque peu détérioré dans sa carrosserie, ce qui était inhabituel, puisqu’il s’agissait du premier tramway de ce type peint en vert et gris. Jean-Henri Manara
1.- Il a pris une photographie d’au moins chacun des sept tramways à moteur avec remorques qui circulaient à ce moment-là sur la ligne 5, plus précisément, les nombres 101-101, 103-103, 106-106, 108-108, 110-110, 111-111 et 113-113; ces deux derniers récemment rénovés avec les remorques des tramways 116 et 109, respectivement. Avec les données existantes, les tramways avec remorques 102-102, 107-107 et 114-153 seraient également disponibles, en réserve, puisqu’une photographie de ces derniers apparaît à Cocheras, avec la signalisation jaune de la ligne 5 avec sa dernière dénomination. .
Cependant, il est possible que ce tramway, sur la base des données recueillies dans le livre mentionné au début, ait eu les numéros 71 et 89 comme remorques cette dernière année, avant l’essai avec le 153 mentionné. En tenant compte de ce Le tracé du tramway chevauchait partiellement la ligne de bus 32 Cuéllar-Delicias, avec un terminal sur la place Diego Velázquez, on peut supposer que ces sept tramways réaliseraient le trajet complet en 35 minutes, soit avec une fréquence de cinq minutes. Sans données concrètes, Il n’est pas exclu d’estimer qu’un huitième tramway soit ajouté à l’heure de pointe de midi.jusqu’à tard dans l’après-midi, avec l’un des véhicules de réserve indiqués, pour effectuer le trajet en 40 minutes, sans perdre la fréquence indiquée de 5 minutes.
Photographie du tram 218 sur la Plaza de España, probablement le dernier tramway neuf construit en Espagne, notamment à Saragosse pour la société concessionnaire. Les suivants concernaient Valence déjà dans les années 90. Jean-Henri Manara
2.- Apparemment, il n’était pas aussi détaillé avec les lignes 1 et 11.peut-être parce qu’il pensait avoir le temps de les photographier à nouveau, précisément dans la seconde, il reflétait onze autres véhicules, les tramways 209, 212, 215, 218, 222, 224, 302, 303, 304, 305 et 306, je ne pense pas tous ceux qui opéraient à ce moment-là sur la ligne un jour ouvrable, et dans le premier seul véhicule 203, ce dernier capturé au terminal de la Faculté de Médecine Vétérinaire.
Cependant, Cette sélection reflète clairement le matériel des véhicules à bogies qui existaient à cette dernière période..
203 : modèle 200 des trois premières générations, avec une grande roue, de la sous-série numérotée et dans certains cas renumérotée de 203 à 207, affectée dans ses dernières années à la ligne 1, avec un trafic plus confortable, grâce à des régulateurs de plus haut niveau. moteurs et plus inconfortables pour les conducteurs.
209 et 212 : modèle 200 de quatrième génération, des sous-séries 208 à 212, avec des roues plus petites et une plus grande hauteur intérieure des véhicules.
215 et 218 : modèle 200 de la cinquième génération, des sous-séries 213 à 218, également appelés « bouclés » en raison de sa tôle extérieure ondulée, et qui furent les derniers véhicules fabriqués entièrement pour la société concessionnaire et en Espagne dans les années 1952. et 1953, avant leur retour à Valence en 1994, restant pratiquement dans le même état et la même couleur jusqu’à leur disparition en 1976.
Photographie du tram 203 à la Faculté Vétérinaire Jean Henri Manara
222 et 224 : modèle 200 apporté de Cadix et numéroté de 221 à 228, sans répondre à des caractéristiques communes entre eux. En fait, les véhicules 223 et 228 ont été rénovés pour être bidirectionnels, bien que ce dernier ait été à nouveau rénové pour redevenir unidirectionnel.
302 à 306 : véhicules modèle 300 construits au début des années soixante par Ciscar et numérotés de 301 à 307, sur la base d’anciens tramways achetés sur la ligne La Corogne-Sada. Avec une image moderne et d’excellents résultats, ils présentaient deux inconvénients : ils étaient trop hauts pour y accéder et l’intérieur était très étroit.
3.- Il s’est approché de Cocheras pour photographier la célèbre dépanneuse GMCavec plus de 25 ans d’espérance de vie à cette époque, et le trolleybus à deux étages MAISportant le numéro 53, qui étaient garés dans la rue.
4.- Dans le Le Parque del Cabezo apparaît photographié avec le tramway à moteur 82sans remorque, dans un état impeccable et appuyé sur une courte voie spécialement insérée dans le terrain pour son hébergement, et au passage il photographie le Park Train, un tracteur réglé avec des remorques.
Photographie du tram 82 dans le Cabezo du Parque Grande José Antonio Labordeta. Jean-Henri Manara
5.- Traverser les ponts de fer et de pierre, photographie les trolleybus de la ligne Gállego, où il rassemble cinq véhicules de deux modèles différents, spécifiquement les numéros 11, 12, 13, 33 et 34 ; sur la ligne Barrio Jesús, véhicule 72 ; et sur la ligne Ciudad Jardín, uniquement le véhicule 55.
6.- Enfin, il a photographié directement, puisque d’autres véhicules sont vus tangentiellement, le bus 162, 201 et 325, sur les lignes 21 Place Ntra. Sra. del Pilar-Barrio Oliver, Verónica-Arrabal et 30 Casablanca, respectivement. Soulignez une série d’aspects de ce rapport :
Tout d’abord, le qualité impressionnante des photographies couleurr, sous forme de diapositives, qui ont été téléchargées sur le site Flickr en juin 2011, même s’il semble qu’ils aient récemment dû les adapter dans des albums au sein du même site.
En second lieu, l’excellent état du parc de véhicules, où, à quelques exceptions près, la peinture et le placage étaient impeccables. Comme je l’ai déjà indiqué, il est dommage que certaines réformes apportées aux véhicules à moteur avec remorque n’aient permis de prolonger leur durée de vie que d’un peu plus d’un an.
Photographie du tram 111-111 de la Plaza de España, récemment rénové dans les couleurs vert et gris App Image 2023 12 27 au 13.12.53 Jean Henri Manara
Troisièmement, indiquez le qualité de la publicité automobileavec une symétrie et une utilisation des couleurs spectaculaires, comme dans le cas de les publicités du cognac Byass 96 et du magasin de vêtements pour hommes Bristol-man, qui apparaissent dans les photographies rassemblées dans cet article ; tout cela en dehors des conceptions publicitaires, qui étaient alors très pauvres en contenu et en image.
Il faut se rappeler qu’à cette époque il n’existait pas de vinyles pour faciliter l’impression et l’assemblage, le travail de production serait donc manuel sur de petits échantillons, puisqu’en plus la taille de la surface pour les insérer variait en fonction du type de véhicule et de sa taille. .