Par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, le Parlement européen a approuvé la proposition de la Commission européenne (CE) selon laquelle La vente de véhicules essence et diesel sera interdite à partir de 2035. Cette mesure s’inscrit dans le cadre du processus de transition énergétique promu par l’UE qui, contrairement à ceux enregistrés par le passé, est réalisé par ukase et, quel que soit l’état de la technologie existante, de l’économie et de l’efficacité. A l’abri de la lutte contre le changement climatique, une gigantesque expérience d’ingénierie sociale se déroule en Europe, avec une planification centralisée incompatible avec une économie de marché basée sur des critères politiques et idéologiques.
Le parc de véhicules dans l’UE est de 282 millions en chiffres ronds. Parmi ceux-ci, la grande majorité, plus des 2/3, utilisent l’essence et le diesel, ce qui représente respectivement 96,3 % et 93,5 % du parc d’autoroutes et d’autobus.
dans les voitures seulement 1,1 % sont électriques ou hybrides rechargeables et 1,2 % d’hybrides ; en Espagne, ces grandeurs sont respectivement de 0,4% et 1,9%. Ces simples données révèlent l’ampleur du plan lancé par la CE dont les conséquences sont faciles à prévoir.
[La Eurocámara prohíbe los coches de gasolina, diésel e híbridos desde 2035 con el voto en contra de PP y Vox]
Dans un premier temps, l’extension de la certificat de décès au moteur à combustion En 2035, elle supprime ou réduit significativement les incitations pour les conducteurs à renouveler leurs véhicules, ce qui se traduit inévitablement par un vieillissement croissant du parc, dans le cas de l’Espagne par exemple, et, par conséquent, par une augmentation du volume des émissions.
Cet effet sera renforcé par possibilité de continuer à acheter des véhicules d’occasion qui, par définition, émettent plus que les nouveaux et sont moins chers. Bien sûr, il est possible de leur imposer des taxes ou des prélèvements pour décourager leur achat, mais cela conduirait à la fermeture de la plupart de ces établissements et, par conséquent, cela détruirait les emplois créés par eux.
« La politique de la CE dans ce domaine est une nouvelle expression de l’erreur consistant à identifier la décarbonation à l’électrification »
D’autre part, la politique de la CE dans ce domaine est une nouvelle expression du sophisme consistant à identifier la décarbonation à l’électrification. Au lieu de fixer des objectifs pour les premiers et de permettre à l’industrie de réaliser des innovations et des développements technologiques qui conduisent à des émissions plus faibles, les eurocrates ont opté pour des solutions qui peuvent devenir obsolètes à court terme ou qui n’ont pas atteint la maturité nécessaire pour être un alternative efficace aux voitures classiques.
Ce constitue un saut dans le vide et l’ignorance totale comment les processus innovants et le changement technologique fonctionnent dans une économie de marché. La CE a l’arrogance fatale, typique des planificateurs, de croire qu’il est possible de prédire et de modéliser l’avenir, dans ce cas, de la technologie.
Si un pas en avant est franchi, non-sens, n’a pas d’autre nom, des eurocrates et de leurs alliés il acquiert Les propres teintures de Kafka. Les voitures électriques n’émettent certainement pas d’émissions une fois qu’elles sont sur la route, mais aujourd’hui, leur fabrication nécessite beaucoup plus d’énergie que celle d’un véhicule conventionnel.
En parallèle, les batteries utilisées utilisent des minéraux et des terres rares dont l’impact environnemental est brutal tout au long de leur extraction, raffinage et logistique pour le transport et l’assemblage.
L’industrialisation d’une voiture électrique consomme entre trois et quatre fois plus d’énergie que celle d’une voiture conventionnelle. L’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie rappelle que « sur l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un véhicule électrique, considérée globalement, est proche de celle d’un véhicule diesel » (Pitron G., La guerre des métaux rares, Les Liens qui libèrent, 2018).
Sans doute des formules technologiques peuvent apparaître résoudre ces problèmes, mais l’initiative de la CE, approuvée par le Parlement européen, ne sait pas et ne peut pas savoir quand cette possibilité se concrétisera, et elle ne prend pas du tout en compte des questions aussi élémentaires que celles indiquées, telles que les coûts technologiques de tous les appareils électroniques et autres objets connectés que truffent les véhicules électriques, l’impact sur l’environnement de leur futur recyclage, ou encore l’énergie qu’il faudra consommer pour construire les réseaux et centrales indispensables au déploiement d’une flotte de véhicules 100 % électriques.
Personne n’a pris la peine d’aborder ces questions et aucun professionnel de l’énergie verte ne se soucie d’en parler.
En revanche, si la mesure adoptée par l’UE n’est pas suivie par le reste des États de l’industrie automobile, il est évident qu’il devrait empêcher les importations de véhicules conventionnels fabriqués dans d’autres pays et, logiquement, ils fermeront leurs marchés aux Européens.
Cela implique soit une chute substantielle du secteur automobile de l’UE sur la scène mondiale, soit une délocalisation croissante de celui-ci vers des pays qui ont décidé de ne pas interdire les moteurs à combustion. L’impact de l’un ou l’autre de ces deux mouvements sur les industries automobiles et auxiliaires européennes sera très négatif.
Telles sont les conséquences probables selon tout critère élémentaire de rationalité économique de la décision européenne, prise par une élite, cette fois, agissant avec une arrogance et un manque de bon sens de plus en plus alarmants. Comme dirait Astérix, ces Romains sont fous.
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