Le bus urbain de Saragosse continue de subir les conséquences de la pandémie. Une gueule de bois qui maintient la demande du service à 8% en dessous de la normale, après une année 2022 frappée par la grève la plus longue de l’histoire, qui a ralenti le retour à la normalité du service.
Sur les 44 lignes de bus, seuls sept d’entre eux ont transporté plus de quatre millions de voyageurs en 2022. Ce sont les lignes 21, 23, 24, 32, 33, 34 et 39, les plus demandées depuis des années, et celles qui ont concentré 50 % du total des passagers de l’année, 34,6 millions sur les 73,8 qui ont fait confiance au bus de la ville. Il n’y a qu’une seule ligne qui a dépassé la demande pré-covid, la ligne 60, avec 21 000 passagers de plus. Route qui élargira son parcours en mai.
En 2019, il y avait jusqu’à 13 lignes qui ont enregistré plus de quatre millions de validations, parmi lesquelles les plus recherchées l’année dernière. Ils sont les plus demandés car ils desservent les quartiers où le tram ne circule pas, bien qu’ils aient des correspondances avec Urbos 3.
C’est ce qui se passe avec 24, qui rejoint Las Fuentes avec Valdefierro et traverse Delicias et le centre-ville avec des bus doubles. C’est le plus sollicité, avec une moyenne de 18 105 passagers par jour en 2022, soit 6,4 millions au total, contre 7,9 qu’il transportait avant la pandémie.
axe est-ouest
33 est un autre de ceux qui relient l’axe est-ouest, rejoignant Délices avec Torrero par le centre. C’était le deuxième plus achalandé l’an dernier, avec une moyenne de 16 411 voyageurs quotidiens. Un autre de ceux qui rejoignent cet axe, le 51, a été l’un de ceux qui a le plus progressé l’an dernier, jusqu’à 19 % de 2021 à 2022, avec 3 546 passagers par jour.
A côté de 51, le navettes avec tram de Rosales del Canal (54) et Casablanca (58) ont été deux de ceux qui ont connu la plus forte croissance en 2022. Aussi celui qui relie le cimetière de Torrero à la Plaza de las Canteras, où des transferts peuvent être effectués vers le centre de la capitale, ou 34, qui relie la station Delicias au cimetière. Chaque jour, il est emprunté par 10 500 voyageurs et parcourt les principales artères de la ville, telles que Conde Aranda, César Augusto, Sagasta ou Cuéllar.
L’agrandissement des trois lignes 23, 21 et 60
Dans l’attente de la réorganisation des lignes de bus -qui n’arriveront qu’après les élections de mai-, l’Espace Mobilité a décidé de prolonger le tracé des lignes 23, 21 et 60 pour desservir des zones qui, à ce jour, ne sont pas desservies par le public. transport. Seul le numéro 23 est parmi les plus demandés. Il rejoint Parque Venecia avec Actur et Ciudad de Justicia et à partir d’avril, la salle de sport Siglo XXI arrivera. Tout au long de son parcours, il transporte chaque jour plus de 12 500 usagers, qui montent et descendent San José, Tenor Fleta, Sagasta, María Agustín, Plaza Europa et Valle de Broto.
Le bus et le tram près de 100 millions de passagers à Saragosse malgré la grève
La ligne 21 dépasse les trois millions par an, tandis que la ligne 60 est bloquée à un demi-million de validations depuis avant la pandémie. Dans le domaine de la mobilité, on estime qu’une fois son expansion effective, le volume d’utilisateurs augmentera.
Une autre des principales lignes du réseau de bus est la 35, en raison de son itinéraire (elle relie le Parque Goya au Séminaire) et en raison de l’affluence. Avec une moyenne de 13 335 voyageurs quotidiens, l’année 2022 s’est terminée avec une demande inférieure de 21 % à la normale.
réseau intermodal
Les lignes les plus sollicitées sont l’axe structurant du réseau urbain, avec une trentaine de lignes plus courtes, conçu pour effectuer des transferts en centre-ville, et relié à la ligne de tramway. Chaque jour, environ 30 000 correspondances s’effectuent dans la capitale dans un réseau conçu pour que les usagers puissent se déplacer en combinant bus et tram sans surcoût (sous réserve d’utilisation de la carte).
Les Circulaires, jusqu’à la pandémie deux des lignes les plus demandées, ont disparu du classement. Les C1 et C2 n’ont pas atteint les 4 millions d’utilisations durant 2022, un chiffre qu’elles dépassaient avant le confinement.
Selon les données fournies par la zone dirigée par Natalia Chueca, les lignes les moins touchées pendant la pandémie coïncident avec celles qui relient le centre-ville aux quartiers ruraux, comme les lignes 28 et 29, ou desservent le même quartier, comme c’est le cas avec le 50 .
Changement d’habitudes
Le conseiller à la mobilité a admis qu’il reste encore un long chemin à parcourir et que la demande actuelle se poursuit « dans des chiffres inférieurs à ceux de 2019 ». Comme il l’a expliqué, cette situation est liée aux changements d’habitudes que les citoyens ont vécus au cours de ces deux années. Désormais, il y a plus de déplacements en vélo et en scooter, et le télétravail a également augmenté.
Pour autant, a-t-il précisé, « la bonne nouvelle est que ces voyageurs ne semblent pas avoir remplacé les transports en commun par des véhicules privés, puisque la capacité de trafic reste similaire ou inférieure à celle de 2019 ». Selon Chueca, « il faut attendre que le service se normalise pour analyser en profondeur et rigoureusement comment les usages ont été redistribués, afin de prendre des décisions pour l’avenir ».