Entre 2007 et 2019, l’Espagne a réduit ses émissions de gaz à effet de serre de 32 %. La moyenne européenne, en revanche, était de 20 % dans le reste de l’Europe. En 2020, la stratégie de décarbonisation à long terme a tracé la voie vers la neutralité climatique à l’horizon 2050, et la manière de la mettre en œuvre a été au centre du débat autour de la table sur la voie de la décarbonisation industrielle en Espagne, du II Observatoire des ODD, tenu aujourd’hui au CaixaForum de Madrid et organisé par EL ESPAÑOL, ENCLAVE ODS et Invertia.
Pour parler de la reconversion de notre modèle industriel, l’après-midi de cette première journée d’observatoire ils se sont rencontrés Teresa Parejodirecteur du développement durable chez Iberia ; Guillermo Castrillodirecteur de la stratégie chez Iryo ; Javier Arnaldoresponsable du développement durable chez Airbus en Espagne ; Maria Guerrero, responsable de la Transition Énergétique chez Cepsa ; et Santiago RodríguezPDG d’Ingenostrum.
Rodríguez a voulu rappeler que l’humanité est « dans un moment clé pour décider comment nous allons le faire». En matière de mobilité, un navire n’est pas la même chose qu’un transport terrestre, un transport ferroviaire ou un avion. La technologie de l’hydrogène vert est essentielle et nous devons la mettre en œuvre, en la combinant avec l’électrification.
12. Table ronde. La voie de la décarbonisation industrielle en Espagne
Castrillo, pour sa part, a tenu à souligner que 23% des émissions en Espagne correspondent à la route. Pour cette raison, a-t-il insisté, « « Le report modal de la route vers le rail est l’un des plus réels ».
Le chemin de l’aviation
L’aviation est l’un des secteurs les plus compliqués à décarboner, ce dont Parejo est parfaitement conscient. « C’est un immense défi », a-t-il déclaré, mais il a également insisté sur le fait que « Toute activité économique et humaine impacte l’environnement d’une manière ou d’une autre ».
C’est précisément cela, a-t-il insisté, qui sensibilise le secteur de l’aviation. Pour la décarboner, Parejo s’est concentré sur cette technologie qui « a déjà fait le pas vers une aviation durable : les carburants SAF, qui peuvent réduire l’empreinte jusqu’à 90 % ». La production est cependant « minime ». Parejo a insisté sur le fait que « 0,1% de ce qui serait nécessaire est produit dans le monde ».
Et Airbus y travaille déjà. Comme l’explique Arnaldo, ils développent déjà des technologies et des carburants durables. Ils veulent, dit-il, « unir l’aviation d’aujourd’hui et de demain. » Autrement dit, garantir que l’aviation durable continue d’offrir les mêmes avantages qu’elle offre aujourd’hui.
Hydrogène vert, SAF, électrification… C’est pourquoi, chez CEPSA, Guerrero a expliqué, ils ont un objectif ambitieux : « Non seulement réduire nos propres émissions, mais accompagner tous nos clients dans la décarbonisation ». Parce qu’il se souvenaitla majeure partie de l’énergie utilisée aujourd’hui, notamment dans le domaine industriel, n’est pas électrifiable. Ils misent donc sur le biodiesel et le SAF.
« Les carburants évoluent et doivent évoluer, et c’est dans cela que nous nous trouvons », a déclaré Guerrero. C’est pourquoi, d’ici 2050, CEPSA cherche à promouvoir les « e-carburants », basés sur l’hydrogène vert.
Les opportunités de la décarbonation
Lors du débat sur la décarbonisation, Parejo a voulu mettre en avant « tout ce qui pourrait être réalisé » s’il existait une véritable collaboration public-privé pour soutenir « une industrie qui n’existe pas encore, mais qui pourrait exister ». Et, a-t-il insisté, « nous pourrions créer des usines SAF qui positionneraient notre pays » au niveau mondial, mais aussi « Cela nous permettrait d’avoir de l’efficacité énergétique » et « repeuplerait l’Espagne vidée ».
« Nous ne pouvons pas nous passer de l’aviation dans un pays comme l’Espagne, car elle ruine le tourisme et l’interconnexion », a déclaré Parejo. Qui a également opté pour la multimodalité, c’est-à-dire la collaboration entre moyens de transport.
Castrillo a pris le relais pour souligner que « Le passage de la route au rail est actuellement la transition la plus viable ». Ces connexions qui, a expliqué Parejo, permettent de relier les vols aux trains. Le financement, en cela, est essentiel, ont-ils assuré.
« Nous devons y aller lentement » et « amener la consommation et la production d’électricité également dans une Espagne vidée », a expliqué Rodríguez. Et Arnaldo a souligné la technologie comme la clé de la décarbonisation de l’industrie et de la mobilité dans notre pays.
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