L’expédition aux restes du titanesqueau milieu de l’Atlantique, sous-marin titan a attiré l’attention de la moitié du monde après la perte de communication avec l’appareil dimanche dernier et la disparition de ses cinq membres d’équipage. L’entreprise submersible Expéditions Ocean Gate a retenu l’attention jusqu’à ce jeudi après-midi découverte des restes de l’appareil au fond des fonds marins, à près de quatre kilomètres de profondeur. Savoir ce qui s’est passé dans le sous-marin est désormais essentiel.
Le professeur titulaire du domaine des constructions navales et coordinateur du Master en génie naval et océanique de l’Université polytechnique de Carthagène, Carlos Mascaraque Ramírezavance trois hypothèses sur ce qui aurait pu se passer à bord : le sous-marin aurait pu subir une défaillance de la structure du navire ne pas pouvoir supporter la pression à une telle profondeur, ce qui conduirait à une « catastrophe instantanée »; un incendie à bord résultant d’une panne électrique et, enfin, une perte totale d’alimentation qui rendrait impossible le contrôle de l’appareil, ce que l’on appelle un « black-out ».
Il est difficile pour un navire de s’effondrer compte tenu de la conception du Titan, souligne l’expert, qui prévient que le problème dans ce type de modèle, ce sont les systèmes de sécurité. « Je pense que c’est raté. redondance des équipements. Le génie naval conçoit aujourd’hui deux types de sous-marins, les militaires et ceux à vocation scientifique. Le Titan est basé sur ce dernier. Les Sous-marins de classe S-80 fabriqués à Carthagène Ils ont un double système de sécurité, un double système de navigation ou encore un système de communication, car si l’un tombe en panne ils ont l’autre. Il est très difficile que ce qui est arrivé au Titan arrive au S-81 Isaac Peral ».
Concernant la polémique sur le contrôle de l’appareil, qui s’effectuait avec une commande similaire à celle d’une console de jeu, Mascaraque estime que ces systèmes de navigation sont « un risque », puisque dans la plupart des sous-marins il y a le possibilité de les diriger manuellement avec le gouvernail en cas d’urgence due à une panne d’électricité. «Imaginez qu’au lieu d’un volant, il y ait une commande dans une voiture. Si à la fin la direction de la voiture échoue, ce serait quoi de la conduire avec la commande d’une console ».
Le professeur de l’UPCT a traité la question des sous-marins à vocation touristique dans ses cours de maîtrise, où ses étudiants ont pointé le problème de la formation des équipages. « Les personnes qui ne sont pas préparées ou qui n’ont pas été instruites au maniement de ces engins monteront à bord des sous-marins touristiques. Vous ne savez pas comment il réagira en immersion », souligne-t-il, « dans les submersibles de la Marine, comme ceux de Carthagène, il y a un équipage hautement qualifié. »
Un autre inconvénient est la certification de ces sous-marins, où il souligne qu’il n’y a pas autant de contrôle sur des navires comme le Titan en fonction des pays. L’expert rappelle qu’à la suite du naufrage du Titanic, de nombreux protocoles de sécurité sur les navires ont été modifiés.
Un doctorant de l’UPCT développe un système de contrôle des immersions
L’étudiant du programme PhD Technologies Industrielles, Isabelle Morales Aragón, a développé un système de contrôle dynamique qui permet de modifier la flottabilité d’un profileur porteur de capteurs pour la surveillance et l’échantillonnage futur dans la Mar Menor. Ce travail, développé par le groupe de recherche UPCT Precision Systems for Agrifood, Environmental and Social Sustainability (PRISMA) pour la surveillance environnementale, a remporté l’un des Prix de l’innovation technologique sous-marine 2022 de la chaire Isaac Peral de Navantia et un deuxième prix pour le prix Best TFM du College of Industrial Engineers.
Le système a été affiné et testé dans le bassin d’essai que le groupe a installé à l’Ecole des Industriels. « Le réservoir nous permet de voir ce qui se passe sous l’eau sans faire appel à des plongeurs et ainsi nous avons vérifié et corrigé les effets de la pression sur le piston et le capteur de profondeur », détaille le doctorant.
La collaboration d’Isabel en tant que stagiaire au Département d’automatisation, de génie électrique et de technologie électronique a abouti à la thèse de maîtrise en génie industriel qui vient d’attribuer la chaire Navantia et a donné lieu au début d’une carrière de recherche qui se poursuit maintenant au programme de doctorat en Techniques Industrielles. Les premières versions de ce profileur sont actuellement utilisées par l’Observatoire Mar Menor, un organisme appartenant à l’IMIDA du CARM, pour surveiller l’état de l’eau de la lagune.