cabines autonomes pour 6 passagers utilisant les voies ferrées existantes

Même si les grandes villes comme Madrid souffrent également de problèmes de transports publics, les options sont plus larges que dans les petites villes rurales où les bus ou les trains arrivent moins fréquemment. Cette situation affecte également des pays comme l’Allemagne, où ils proposent comme solution voyagez dans des cabines autonomes qui peuvent aller et venir en équilibre sur une voie ferrée.

Il existe de nombreux projets très divers qui veulent réinventer le transport ferroviaire, comme les trains à sustentation magnétique ou l’hyperloop espagnol qui utilise l’hydrogène. Cependant, aucune de ces options ne fonctionne pour relier les petites villes et fournir un service 24 heures sur 24.

Monocab OWL pose une forme de réutiliser d’anciennes voies ferrées dans une Europe moins peupléeinspiré d’une invention d’il y a plus d’un siècle qui aurait surpris même Winston Churchill à l’époque, le monorail à gyroscopes de Louis Brennan.

Pendant 365 jours par an, les clients peuvent réserver un ou plusieurs sièges en cabine avec leur téléphone portable. d’utiliser ce transport public autonome à la demande. Cette nouvelle initiative est née d’un projet de recherche entre plusieurs institutions allemandes : l’Université de Technologie OWL, l’Université des Sciences Appliquées de Bielefeld et le Fraunhofer IOSB-INA.

Capsule autonome

Avant de quitter son domicile, l’utilisateur peut réserver sa place sur l’un des monorails via une application pour smartphone, similaire à celles d’Uber ou Cabify mais avec des itinéraires prédéfinis. Lorsque vous arrivez à l’arrêt, un panneau numérique indique le numéro de cabine et d’autres informations telles que votre destinationpour confirmer que c’est bien celui sur lequel il doit être monté.

À l’intérieur, chaque passager trouvera jusqu’à 6 sièges, certains plus grands et d’autres pliables pour offrir plus d’espace s’ils ne sont pas utilisés. Les personnes en fauteuil roulant, en vélo ou en valise peuvent accéder à la cabinequi comprend également des tables pour pouvoir travailler pendant le trajet.

Recouverte de textiles recyclés, la cabine ne comporte ni grands écrans ni panneaux. A sa place, un design minimaliste a été présenté, où les protagonistes sont les vues à travers de grandes fenêtres. Au mur, les designers Ils ont camouflé les boutons pour demander des informations, augmenter ou diminuer le volume de musique et d’autres options supplémentaires.

Les passagers peuvent voyager dans ces cabines qui empruntent une seule voie dans les deux sens. Leur taille compacte leur permet d’utiliser une seule des voies ferrées et se croisent dans des directions opposées sans incident. Ses créateurs le comparent aux ascenseurs Paternoster, des ascenseurs cycliques qui ne s’arrêtent jamais pour que chacun puisse monter ou descendre lorsqu’il atteint l’étage souhaité.

C’est sans doute sa principale qualité, outre un fonctionnement totalement indépendant. Son autonomie répond, selon ses créateurs, à la pénurie de chauffeurs qualifiés dont souffre également l’Espagne. La principale difficulté de ce transport est l’équilibre. Par rapport aux trains traditionnels qui disposent de deux supports parallèles, cette cabine doit faire face aux dénivelés et aux courbes montées sur une seule voie. Mais pour comprendre comment ils peuvent circuler ainsi, il faut revenir en arrière pour connaître l’origine de cette technologie.

Un peu d’histoire

Les entrailles de ce petit train doté d’un gyroscope sont inspirées du gyromonorail de Louis Brennan, inventeur qui l’a conçu au début du XIXème siècle. un chemin de fer monorail équilibré gyroscopiquement. Cette proposition permettait d’aborder des voies aux courbes plus serrées et à une vitesse plus élevée, puisque le train s’appuierait dessus puis reviendrait à sa position sans dérailler.

Le monorail de Brennan Il mesurait 12 mètres de long, avec une masse de 22 tonnes et une capacité de charge de 10 tonnes.. Même s’il y avait suffisamment d’espace pour transporter des passagers, les machines nécessitaient un grand espace. Les gyroscopes se trouvaient dans la cabine avant et étaient fixés au châssis du train de manière à tourner avec lui.

Les gyroscopes servent désormais, entre autres, aux téléphones portables à maintenir et mesurer leur orientation, et ainsi savoir si le système doit ou non faire pivoter l’écran pour visualiser le contenu horizontal. Cependant, aussi peut être utilisé pour contrôler l’orientation d’autres objets.

Dans le cas de l’invention de Brennan, il fallait deux gyroscopes placés en opposition et un mécanisme intermédiaire basé sur des tubes à air comprimé faisant office de piston. Celui-ci agit sur la précession des gyroscopes, propriété qui fait trop pencher le train dans les virages et a changé son centre de gravité, rendant difficile la récupération de la verticalité.

Le résultat fut un train avec un seul point d’appui qui pourrait tenir debout même avec tous les passagers placés à une extrémité. Malgré l’enthousiasme initial suscité par ce nouveau type de transport de personnes, le projet n’a pas attiré davantage d’investisseurs.

Le chemin de fer était déjà bien établi et il restait encore quelques détails à peaufiner dans la proposition, comme la possibilité de cacher les gyroscopes sous le véhicule. Par ailleurs, le des doutes sur sa sécurité en cas de panne éventuelle des gyroscopesa laissé le monorail de Brennan sur le point de devenir une réalité.

Fonctionnement

Partant de cette idée du XIXe siècle, le OWL Monocab est supporté sur le rail avec une roue devant et une derrière. Pour éviter de basculer, il est doté d’un niveleur qui, comme si c’était la bulle qui sert à accrocher des tableaux droits, se déplace d’un côté à l’autre pour stabiliser le poids de la cabine. Le niveleur dispose de deux amortisseurs qui empêchent le train de trop s’incliner.

Actuellement, le projet est en phase expérimentale, tester votre technologie dans un environnement opérationnel. Les tests ont lieu sur le tronçon ferroviaire fermé à la circulation entre Bösingfeld et Rinteln dans l’Extertal.

Comme le montrent les photographies et les vidéos fournies par l’entreprise, le véhicule dépend toujours de supports latéraux comme système de sécurité contre d’éventuelles irrégularités. Lorsque les tests de stabilité démontrent la sécurité des cabines pendant le voyage, Le Monocab peut être libéré des « roues d’entraînement » actuelles qu’il utilise.

Il lui reste 4 phases supplémentaires pour réussir son transport. Cet objectif final devrait être atteint en 2028. lorsqu’un test de fonctionnement régulier est effectué sur Extertal. Dans la phase actuelle du projet, les responsables n’ont pas encore indiqué la vitesse que ces véhicules pourraient atteindre en toute sécurité, un élément clé pour connaître leur véritable attractivité pour les utilisateurs.

Le moment venu, le OWL Monocab devra démontrer qu’il peut réaliser ce que le gyromonorail de Brennan n’a pas pu réaliser, convaincre les investisseurs et les clients de sa sécurité et devenir un moyen de transport pratique sur des voies ferrées abandonnées. Ça oui, Son utilisation sur des itinéraires utilisant d’autres trains actifs peut ne pas être compatiblecar cela impliquerait des difficultés logistiques difficiles à résoudre.