Les compagnies aériennes qui reprennent un concurrent devront bientôt se conformer à des règles européennes plus strictes. Il existe des inquiétudes quant à une concurrence limitée sur certaines liaisons, a déclaré le commissaire européen Didier Reynders dans un entretien avec Temps Financier.
En cas de rachat, l’exécutif européen demande souvent aux entreprises de vendre certains droits de décollage et d’atterrissage à des concurrents. En plaçant ce qu’on appelle un cadenas chez un concurrent, les passagers ont l’embarras du choix.
Mais selon Reynders, les compagnies aériennes ne se débarrassent pas toujours des créneaux qui posent des problèmes de concurrence. Cela rend la politique inefficace.
Bruxelles souhaite que les compagnies aériennes fusionnées garantissent qu’elles vendront désormais ces créneaux horaires. Les régulateurs peuvent également leur demander de vendre certains actifs, comme des pièces de fret aérien, des avions ou des contrats avec des sociétés d’assistance aéroportuaire.
Depuis la fin de la pandémie du coronavirus, une nouvelle vague d’acquisitions et de consolidations est en cours dans le secteur aéronautique européen. L’épidémie de virus a été un coup dur pour les compagnies aériennes, rendant plus difficile leur survie indépendante.
Air France-KLM a récemment pris une participation de 20 pour cent dans son homologue scandinave SAS dans le cadre d’une opération de sauvetage. Et plus tôt cette année, le groupe allemand Lufthansa est devenu propriétaire à 41 pour cent de la compagnie aérienne nationale italienne ITA.
La société portugaise TAP est également à vendre. Air France-KLM et la société mère de British Airways, IAG, sont, entre autres, intéressées.
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