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Le chef des avions commerciaux, Stan Deal, a déclaré dimanche que le constructeur était sur le point de reprendre les livraisons du 787 Dreamliner après une interruption de près de deux ans.
M. Deal a déclaré que le processus réglementaire visant à obtenir l’autorisation de corriger divers défauts de production sur les gros porteurs est en voie d’achèvement.
« Je ne pense pas que des manches supplémentaires seront ajoutées », a déclaré M. Deal lors d’une conférence de presse avant le Farnborough International Airshow, qui s’ouvre lundi près de Londres.
L’avionneur a initialement interrompu les livraisons de Dreamliner fin 2020 pour résoudre des problèmes de fabrication qui ont soulevé d’autres questions de la part de ses propres ingénieurs et de la Federal Aviation Administration. L’agence approuve les conceptions d’avions et a le dernier mot sur le moment où les passagers peuvent voler sur des avions de ligne commerciaux aux États-Unis.
La FAA, qui contrôle en fin de compte le moment où Boeing peut reprendre les livraisons des gros porteurs, a déclaré qu’elle « n’approuvera chaque livraison qu’après que Boeing aura démontré que l’avion répond aux normes de sécurité de la FAA ».
L’agence ne devrait pas actuellement approuver les livraisons de Dreamliner avant la fin du mois au plus tôt, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Le 787 s’est avéré populaire auprès des compagnies aériennes pour les vols internationaux long-courriers, permettant aux compagnies aériennes de relier les villes du monde avec de nouvelles routes.
Principaux clients de Boeing, dont American Airlines Group inc.
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ont dû réduire leurs horaires de vol en raison de livraisons retardées de 787. Boeing a déclaré qu’il avait environ 115 Dreamliners – évalués collectivement à plus de 25 milliards de dollars – dans son inventaire à la fin du mois de mars.
M. Deal a prédit que Boeing commencerait à recevoir plus de commandes pour le Dreamliner une fois que la société aurait repris les livraisons du jet.
Il a également déclaré que Boeing recevrait probablement de nouvelles commandes pour le 737 MAX 10, la version la plus longue du jet à fuselage étroit de la société, lors du spectacle aérien. Le MAX 10 est confronté à un avenir sombre car une échéance réglementaire de fin d’année nécessite une mise à jour des systèmes de cockpit de l’avion, que Boeing pourrait ne pas respecter.
Le directeur général David Calhoun a récemment déclaré à une publication spécialisée que le constructeur pourrait devoir envisager de mettre au rebut le nouvel avion si le Congrès ne prolonge pas le délai. M. Deal a déclaré qu’il était peu probable que la compagnie annule l’avion. « La voie de la haute probabilité et l’engagement que nous avons pris envers nos clients est de faire certifier cet avion », a-t-il déclaré.
écrire à Andrew Tangel à [email protected]
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