Le groupe BMW et Audi ont suspendu le transport de voitures par chemin de fer de l’Allemagne vers la Chine, le plus grand marché pour les deux constructeurs automobiles, en raison de la guerre en Ukraine.
La plupart des 846 237 véhicules que BMW a livrés aux clients chinois l’année dernière ont été produits dans son usine commune de Shenyang, mais entre 150 000 et 200 000 ont été importés d’Europe. À partir de septembre, BMW a commencé à expédier des voitures vers les provinces de l’Ouest par chemin de fer, à un rythme qui atteindrait alors 16 000 par an.
« En raison de la situation géopolitique actuelle, nos services ferroviaires sur la route de la soie et le chemin de fer transsibérien ont été temporairement basculés vers des itinéraires ou des modes de transport alternatifs afin d’assurer la planification et la sécurité de l’approvisionnement », a déclaré BMW. « Les véhicules destinés à la Chine et à la Mongolie sont désormais transportés par bateau depuis Bremerhaven. »
La marque Audi du groupe Volkswagen a également confirmé avoir arrêté le transport ferroviaire. La plupart des 701 289 véhicules livrés en Chine l’année dernière ont également été produits localement, mais les ventes d’importations ont augmenté de 53 %.
D’après les données de Dutch Nunner Logistics et du service d’information sur l’expédition Drewry Supply Chain Advisors, le coût d’expédition d’un conteneur maritime à Shanghai par voie ferroviaire standard est désormais supérieur d’environ 78 % à celui du fret maritime. Mais le trajet en train est généralement plus court de quelques jours.
La coentreprise de BMW avec la société chinoise Brilliance Automotive a ouvert une nouvelle phase robotique de son usine de Dadong à Shenyang en avril © Avec l’aimable autorisation de BMW
Les responsables en Chine et en Europe ont précédemment présenté les services de fret comme une avancée géopolitique. Ces dernières années, BMW et plusieurs de ses concurrents ont commencé à transférer certaines expéditions du navire au rail pour réduire leur empreinte carbone et viser une plus grande rapidité et une livraison à temps, d’autant plus que Covid-19 a perturbé les opérations portuaires dans de nombreux endroits.
Ces mesures avaient contribué à lisser le flux régulier d’importations chinoises dans les trains. L’année dernière, le port de Duisburg, une petite ville de l’ouest de l’Allemagne qui est la principale plaque tournante du trafic ferroviaire chinois en Europe, a déclaré avoir envoyé un train entièrement chargé en direction de l’est pour chaque train entièrement chargé en provenance de Chine ; En 2017, les trains en direction est n’étaient remplis qu’au tiers en moyenne.
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On ne sait pas combien d’autres exportateurs suivront l’exemple de BMW et d’Audi.
Porsche a déclaré à Nikkei Asia à la fin de l’année dernière qu’il enverrait ensuite deux à trois trains par semaine, chacun avec 82 voitures, en Chine, mais n’a pas répondu aux nouvelles demandes. Le fabricant d’ordinateurs HP, l’une des premières grandes multinationales à compter sur les trains pour les livraisons vers l’ouest, n’a pas non plus répondu aux demandes de commentaires.
Selon le porte-parole du port de Duisburg, ou Duisport, le niveau de service entre l’Europe et la Chine est resté inchangé à environ 60 trains par semaine pendant la guerre d’Ukraine, bien que les réservations des compagnies en direction de l’est aient chuté de 20 à 30 %.
« Ils s’inquiètent probablement de la perte de cargaison, de la confiscation et du manque d’assurance », a-t-il déclaré, citant le risque que les autorités russes puissent confisquer les expéditions en représailles aux sanctions, et de nombreux assureurs ont cherché à mettre fin à la couverture des marchandises expédiées via la Russie. « Il s’agit peut-être aussi de prendre position contre la Russie et Poutine », a ajouté le responsable de Duisport.
Certaines entreprises de logistique européennes exigent que les clients signent une décharge de responsabilité avant d’accepter les envois en transit par la Russie.
Pour maintenir la fluidité du trafic, certaines autorités locales en Chine ont commencé à aider les expéditeurs avec une couverture d’assurance de guerre pour les marchandises à destination de l’Europe depuis leurs juridictions. L’opérateur, qui exploite des liaisons au départ de Shanghai, a proposé une remise de 20 %.
Pour les livraisons au Kazakhstan et dans d’autres républiques d’Asie centrale, BMW utilise désormais un itinéraire ferroviaire alternatif qui traverse les Balkans, la Turquie et le Caucase. Cet itinéraire nécessite au moins un transfert par bateau et la route peut prendre presque deux fois plus longtemps que la route à travers la Russie. Le représentant de Duisport a déclaré que le port n’a pas observé d’augmentation majeure de capacité sur la route sud.
Une version de cet article a été publié pour la première fois par Nikkei Asia le 26 avril 2022. ©2022 Nikkei Inc. Tous droits réservés.
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