Carlos Bertomeu, président d’Iryo, a été très satisfait du bilan d’Iryo au cours des quelques mois d’exploitation parce que les utilisateurs ont vu « votre offre différentielle » et supposent que les prix continueront d’être bas en raison de la compétitivité d’un marché à quatre opérateurs (Iryo, Ouigo, AVE et Avlo).
« La hausse des prix en ce moment répond à un marché très concurrentiel dans lequel les opérateurs se battent pour une part du gâteau », a-t-il déclaré lors de son discours le troisième jour de III Wake Up, Spain!, organisé par EL ESPAÑOL, Invertia et D+I en collaboration avec EY, Oesia, Microsoft et EMT de Madrid. Des prix qui resteront bas et qui, selon eux, ne correspondent pas aux coûts qu’ils supportent.
Ainsi, sur le corridor Madrid-Barcelone, le premier dans lequel tous les nouveaux opérateurs ont été lancés (Ouigo, Avlo et Iryo), le prix moyen le plus bas du dernier trimestre 2022 était celui d’Iryo avec 37,02 euros, selon la Commission nationale. des marchés et de la concurrence (CNMC).
4. Carlos Bertomeu, président d’Iryo
« Les données de la CNMC qui disaient que les prix d’Iryo étaient les plus compétitifs sont nuancées car elles correspondent au dernier trimestre 2022 et nous n’avions pas toute l’offre », a-t-il assuré, tout en soulignant qu’ils ont la volonté de « offrir des prix compétitifs pour qu’ils puissent essayer et que l’investissement se traduise par le bouche à oreille ».
Il a également défendu que « nous ne sommes pas un low cost, même si évidemment les prix d’entrée sur un marché aussi concurrentiel augmentent le gâteau et transfèrent des prix plus compétitifs aux consommateurs ».
Il a également souligné la durabilité du train dans lequel « La situation des prix concurrentiels est soutenue -qui ne se nourrissent désormais que de l’entrée de tant de concurrents-, se pérennise dans le temps en passant d’une voie polluante (la voiture) à une moins polluante (le train) ».
Le problème est que il y a des ombres qui tachent la libéralisation ferroviaire dans notre pays. Bertomeu révèle que Les pertes ont doublé pour le coût de l’énergie. Le coût de l’électricité « est quelque chose à résoudre » et c’est, selon lui, « parce que c’est un secteur qui va remplir la mission de prendre une part de la voiture ». De plus, il reconnaît que « le train est électro-intensif et sera le plus gros consommateur d’électricité en Espagne ».
Ainsi, elle en a profité pour adresser trois revendications au secteur public : elle demande aux opérateurs de baisser les tarifs, que l’impact de l’électricité soit réduit et d’utiliser la couverture de rééquilibrage des dépenses publiques pour profiter d’un réseau d’infrastructures qu’elle qualifie de « durable ».
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