L’origine de tout était le tabac. Avant le XVIe siècle, la plante venue des Amériques n’existait pas en Espagne. Et même si sa consommation, en principe, n’était pas bien considérée dans notre pays, sa popularité a fini par monter en flèche. L’interdiction conséquente est arrivée et, avec elle, le trafic illicite. En 1636, l’Espagne a levé l’interdiction et a établi un monopole. De là, leur commerce illégal est devenu de la contrebande. Felipe V, pour le combattre, créa en 1707 les premières forces chargées de les persécuter. Et Carlos III, en 1779, établit les soi-disant «navires de revenu» pour contrôler la contrebande de matériaux en provenance du Nouveau Monde.
Ainsi naquit l’antécédent de ce qu’on appelle aujourd’hui Service de surveillance douanière (SVA). Un corps de tradition, plus ancien que la Garde civile elle-même. Depend de Agence Tributaire et ses agents risquent leur vie chaque jour sur nos côtes. Poursuivre les navires suspects et les embarquer comme un pirate quand il est temps. La principale préoccupation n’est plus le tabac, mais les drogues qui viennent aussi d’Amérique. Et dans l’une de ces opérations contre d’éventuels trafiquants de drogue, l’un de ses agents a perdu la vie le mois dernier.
Il s’appelait Carlos Esquembri Hinojo. Il était originaire de Melilla et avait 58 ans au moment de sa mort. Il s’apprêtait, à bord du navire Fulmar, à inspecter un voilier vers 700 milles à l’ouest de les îles Canaries. Ils soupçonnaient qu’il transportait de la drogue. Avant la collision, le bateau auxiliaire dans lequel voyageaient les agents a chaviré, les jetant à la mer. Les présumés trafiquants de drogue en réalisant la situation, ils ont brûlé le voilier suspect. Les compagnons de Carlos, quant à eux, ont tenté de s’imposer. Mais ils n’ont rien pu faire pour sauver la vie du fonctionnaire. Un accident.
Carlos Esquembri, agent SVA décédé dans le dernier accident survenu à 700 milles des îles Canaries CEDED
accidents évitables
« Un accident. Un malheureux accident qui, peut-être, avec les équipements les plus modernes et des bateaux plus adaptés au travail, aurait pu se terminer d’une autre manière. Peut-être que le partenaire pourrait être encore en vie », raconte-t-il. LE JOURNAL ESPAGNOL Louis, délégué de Syndicat indépendant de l’administration fiscale (SIAT) et un ancien fonctionnaire de plus de 63 ans et plus de 37 ans de service, avec des centaines d’embarquements derrière eux.
De leur syndicat, ils ont exigé que leur administration fournisse ce service avec des moyens meilleurs et plus avancés, ainsi que des conditions de travail pour les fonctionnaires, en accord avec leur travail et les temps qui passent. en particulier lorsque L’Espagne est la principale porte d’entrée de la drogue en Europe ».
Selon l’administration fiscale, dans la zone de surveillance douanière, ils exercent leurs fonctions 2323 officiels, 1 223 d’entre eux appartiennent à la spécialité Recherche et les 1 100 restants aux différentes spécialités maritimes. Tous sont autorisés à porter des armes, donc parmi les moyens opérationnels il y a des armes individuelles. D’autre part, les fonctionnaires ont le caractère de police judiciaire, une mission pour laquelle des équipements et des technologies de surveillance et de contrôle et un système mondial d’interception légale des communications sont utilisés.
Le Service de surveillance des douanes lors d’une opération contre le trafic de stupéfiants.
Bien que de l’Agence des impôts, l’organisme dont dépend cette unité, ils assurent que « la surveillance douanière dispose d’une flotte de 37 navires (équipés d’armes fixes) et de 10 avions », de la SIAT ils confrontent les informations assurant qu' »il n’y a pas même un avion Et une grande partie de la flotte de bateaux est vieillie et usée par le grand nombre d’heures de travail qu’ils ont effectuées.Il y a des vedettes rapides de 14 et 17 mètres, avec de nombreuses heures de travail qui sont plus endommagées par le temps que de travailler, d’autres qu’ils ont été achetés à d’autres organisations qui les avaient retirés en raison de leur âge et que ce service les a achetés » et s’est plaint que « l’un des les navires d’opérations spéciales ont été construits dans les années 70qu’elles continuent à fonctionner et que la Direction des Douanes n’envisage pas de la transformer en une plus moderne ».
‘auto-redressement’
Concernant le Fulmar, qui est celui dans lequel naviguait le fonctionnaire décédé, la SIAT soutient qu' »il est plus récent, de 2006. Mais après ces quinze années, le matériel à l’intérieur du navire est également obsolète ». Dans le cas du décès du compagnon, toutes les parties s’accordent à dire qu’il s’agit d’un malheureux accident, que le bateau a chaviré par malchance, « mais une des améliorations qui aurait pu changer la donne serait d’avoir un type de bateau avec un système de redressement automatique », compte Luis. C’est-à-dire un système automatique qui corrige les incidents de cette nature.
« Le redressement consiste à redresser le navire lorsqu’il chavire. Les plus modernes disposent d’un système qui, lorsqu’il est détecté, gonfle automatiquement un système de compensation et remet le bateau dans sa position naturelle. Celui de l’événement n’avait pas ce système. Si je l’avais fait, notre partenaire serait encore en vie. Vous ne le saurez jamais, car les accidents sont des accidents et ce type d’embarquement a été fait de nombreuses fois sans que rien ne se passe. Mais avec un meilleur équipement, il y aurait plus de chances d’éviter un accident comme celui qui s’est produit », conclut-il.
L’une des cargaisons de drogue interceptées par la SVA espagnole.
Avis dans l’ordre
Ce journal a contacté Agence Tributaired’où ils ont déclaré que les véhicules utilisés par le SAV passent tous les contrôles et révisions obligatoires. Il y a des navires plus récents et plus anciens, comme dans toutes les flottes ; Ils passent tous les contrôles. L’accident ne s’est pas produit avec une embarcation, mais alors qu’il se trouvait dans l’embarcation auxiliaire d’un navire, les petites embarcations d’assaut. Et il n’y a aucun problème technique avec cet auxiliaire.
Un des vaisseaux de drogue intercepté par la SVA. ATTRIBUÉ
La réponse du syndicat est claire : « C’est comme s’ils me forçaient à voyager dans un train à charbon, je me plains de la lenteur et ils me disent que le train a passé tous les contrôles et révisions obligatoires. Maintenant… mais ça Si c’est un train à charbon, on sera d’accord qu’il faut le moderniser. Et c’est pareil, mais avec des opérations délicates comme l’embarquement. Il faut comprendre que parfois on se retrouve seul, au milieu de l’Atlantique, sans l’aide de personne, de meilleurs bateaux pour faire face à notre travail. Regardez comment seront les bateaux, car à Cadix, il y en a un de 30 mètres qui y est arrêté depuis 5 ans en raison d’une panne et ils ne finissent jamais de le réparer« .
Luis ajoute que « le fait que les inspections passent ne nous dit rien non plus », rappelant que le dernier accident, avant l’événement qui a coûté la vie à Esquembri, est encore récent, celui survenu dans la nuit du 11 juillet 2021 lors de la poursuite d’un bateau en appui d’un patrouilleur maritime SVA. Un hélicoptère des douanes s’est écrasé dans les eaux de la mer d’Alboran. Un membre de l’équipage, l’observateur José Luis Dominguez Iborraest mort pendant l’action.
Autre détail ajouté de la part de la SIAT, c’est que « c’est un secteur d’emploi vieillissant. Nous pensons que l’âge est un facteur à prendre en compte. C’est un métier qui brûle physiquement. Être sur une vedette épuise les fonctionnaires et l’AEAT ne donne pas d’exutoire ». à d’autres fonctions à un certain âge Nous avons besoin de jeunes pour faire ce genre d’embarquement les équipages des navires dans de nombreuses bases Ils ont plus de 58 et 60 ans. Nous réclamons un centre de formation spécifique depuis 30 ans, mais l’Agence le refuse. C’est un métier qui demande beaucoup de formation et une formation très spécifique, mais sans une académie spécialisée on n’y arrivera pas », affirment-ils.
C’est le cri de l’une des forces de sécurité les plus historiques d’Espagne. Ils sont exposés à des accidents ou à la lapidation, comme cela s’est produit à Gibraltar en février dernier lorsque des contrebandiers de tabac les ont lapidés et fait deux blessés dans les rangs de la SVA. Cette équipe est chargée de saisir les plus grosses cargaisons illégales saisies sur les côtes espagnoles depuis le début de la contrebande. C’était d’abord le tabac. Puis vint la drogue. La SVA est toujours active, mais avec des moyens obsolètes, selon ses ouvriers, ce qui ne les aide pas à mener à bien leur dangereuse tâche en haute mer.