Nous interviewons Carlos Reina Pérez-LescurePDG du service d’abonnement Astaraa récemment reçu le prix pour « Solution de mobilité »au Gala Neomotor, afin de connaître les secrets du succès de ce nouveau concept de mobilité.
Carlos Reina Pérez-Lescure, directeur général du service d’abonnement Astara | Astara
Qu’est-ce que le service d’abonnement Astara ?
Astara est une entreprise qui propose différentes formes de mobilité grâce à la technologie dans le but de répondre aux besoins de chaque utilisateur, cela va de la vente du véhicule à d’autres services tels que l’abonnement, le partage, la connectivité du véhicule, etc.
La partie abonnement, ou paiement à l’utilisation, est née à l’imitation de ce qu’ont fait d’autres industries comme celle de la musique, en adaptant le service à la mobilité, avec laquelle nous proposons différentes manières de se déplacer de manière 100% flexible aux utilisateurs, aussi bien aux particuliers qu’aux entreprises avec différents types de véhicules, aussi bien des voitures que des véhicules utilitaires.
Le service d’abonnement d’Astara comprend tout : assurance, entretien, contrôle technique, pneus, etc. L’embauche est un processus simple de trois minutes, 100 % en ligne, qui peut être effectué via le site Web ou l’application. Vous sélectionnez d’abord le véhicule, puis la durée, qui varie d’un mois (l’option la plus flexible) à 24 mois. Évidemment, avec une durée plus longue, le prix devient plus attractif. Enfin, dans 48 à 62 heures, le véhicule choisi sera disponible.
Nous disposons d’un catalogue assez étendu, totalement multimarque, indépendant de ceux distribués par le groupe Astara dans différents pays, afin que l’utilisateur puisse filtrer par marque, par type de véhicule, s’il est disponible aujourd’hui ou demain, etc.
Le service d’abonnement Astara peut être souscrit via le Web ou l’application | Astara
Qu’est-ce que cela apporte par rapport à la concurrence ?
Tout d’abord, la transparence, puisque vous savez parfaitement à l’avance ce que vous allez payer. Deuxièmement, l’agilité, tant dans la disponibilité du véhicule en 48-62 heures que dans la réalisation du processus de location 100% en ligne sans avoir besoin d’être présent.
Les attentes que vous aviez lorsque vous avez démarré ce projet il y a deux ans sont-elles comblées ?
Heureusement, ils sont satisfaits, dépassant même les attentes. L’idée était de croître chaque année au-dessus de 70 à 80 % et nous parvenons à doubler l’activité au cours de ces deux années au niveau de la flotte et des abonnements, qui sont désormais au-dessus de 2 000. Concernant les utilisateurs enregistrés, nous avons également dépassé les 30 000.
Quels sont les prochains projets à venir pour le service d’abonnement Astara ?
Nous consolidons et développons notre activité en Espagne, tout en réfléchissant à l’internationalisation. En Espagne, nous nous concentrons sur une croissance très rapide et agressive grâce à notre propre réseau de concessionnaires. En fait, l’un des avantages concurrentiels dont Astara dispose jusqu’à présent est que nous disposons de plus de 3 000 « Centres de mobilité » ou points de contact clients, qu’il s’agisse de vente ou d’après-vente, dans le monde entier grâce à notre réseau de concessionnaires.
Cette circonstance nous permet de combiner les avantages du monde numérique, comme pouvoir réserver un véhicule 100% en ligne, avec même la livraison à domicile, comme le passage au système traditionnel avec lequel nous gagnons beaucoup de capillarité, puisque nous avons cinquante concessionnaires actifs dans toutes les communautés autonomes.
La collaboration avec les concessionnaires se concentre sur deux aspects. Tout d’abord, sur le plan logistique, en plaçant les véhicules beaucoup plus près de l’utilisateur pour qu’il puisse, par exemple, les récupérer sans frais. Pour le concessionnaire, cela représente un autre secteur d’activité puisqu’il est rémunéré pour toutes les actions nécessaires, comme entreposer un véhicule, le préparer, l’expédier, le réparer, etc.
Deuxièmement, ils ont la possibilité de télécharger des véhicules de leur stock vers le catalogue d’abonnement, qui génèrent plutôt des dépenses, percevant un revenu mensuel s’ils s’abonnent. Cela nous permet de proposer une large gamme de marques, en plus de celles distribuées par le groupe Astara.
Concernant la partie internationale, l’objectif est de continuer à croître fortement au Portugal et en Suisse, pays dans lesquels depuis le premier jour nous travaillons main dans la main avec le réseau de concessionnaires Astara, en transférant tout cet apprentissage dans ces deux pays. Le Chili viendra sous peu et d’autres viendront en 2025-2026.
Quel est le profil et les caractéristiques de votre abonné ?
Premièrement, nous avons un peu plus de poids dans les entreprises que dans les particuliers. Ceux-ci proviennent majoritairement de la location. Ils décident de rechercher une option plus flexible, allant de contrats de trois à quatre ans à un mois ou un an.
Parmi les particuliers, l’utilisateur moyen a entre 35 et 55 ans et a largement accès à la technologie, car au final, il faut faire la démarche via un site internet ou une application. En fin de compte, ce sont des gens qui recherchent de la flexibilité, sans être liés à un véhicule pendant 3 à 4 ans ou plus.
Il faut tenir compte du fait qu’il existe des options de véhicules à moins de 300 euros par mois, ce qui démocratise considérablement, par exemple, l’accès aux véhicules électriques, en offrant des options à de nombreuses personnes qui n’ont pas la possibilité d’acheter un véhicule ou qui ne peuvent pas y aller. un bail parce que vous ne pouvez pas vous permettre un paiement initial, ou simplement, étant donné l’incertitude actuelle sur la technologie à utiliser, vous préférez ne pas vous lier à la possession d’une voiture.
Pensez-vous que le service d’abonnement d’Astara peut contribuer à la décarbonation des villes ?
Nous pensons en effet que nous contribuons déjà aujourd’hui pour deux raisons. Premièrement, notre flotte moyenne a toujours moins de deux ans, contribuant ainsi à mettre en circulation des véhicules dotés d’un niveau de technologie et de sécurité plus élevé et d’émissions beaucoup plus faibles, avec lesquels nous renouvelons la flotte de véhicules. D’un autre côté, nous parvenons à ce qu’un véhicule soit plus fréquenté et donc qu’il y ait moins de véhicules dans les villes. De plus, si l’on inclut la partie autopartage, nous contribuons avec des véhicules 100% électriques.
Si l’on se réfère à la composition de notre flotte de véhicules abonnés, nous approchons les 25 % de voitures rechargeables, ce qui représente un peu plus du double de ce qui a été vendu en Espagne l’année dernière.
Selon vous, quelles pourraient être les raisons du ralentissement des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables ?
Tout d’abord, je crois que plus au niveau de la perception des utilisateurs, ils ne sont pas encore prêts à avoir un véhicule électrique, en pensant aux déplacements, au niveau des infrastructures de recharge, etc. Bien que ce ne soit pas correct car il est inutilisable plus de 90 % du temps. Mais bon, nous parlons de perception.
Un autre point est le prix, bien qu’il existe de plus en plus d’alternatives, en moyenne le véhicule électrique est plus cher qu’un véhicule thermique, ce qui peut être dissuasif à l’achat, et je crois que le modèle d’abonnement contribue à démocratiser l’accès au véhicule. véhicule électrique, car au lieu de l’acheter, je peux m’y abonner et essayer de voir si mon expérience est vraiment satisfaisante.
Enfin, il y a eu des moments où l’aide à l’achat n’est pas arrivée aussi rapidement qu’elle le devrait, générant une incertitude quant à sa collecte, ce qui contribue au ralentissement du marché de l’électricité.