AUTOROUTES PAYÉES | Transport commande une étude pour adapter les AP-6, AP-51 et AP-61 à un scénario sans péages

AUTOROUTES PAYEES Transport commande une etude pour adapter les

Il Gouvernement commander le rédiger une étude informative pour adapter les fonctionnalités du Autoroutes AP-6. AP-51 et AP-61qui transitent par Madrid, Ávila et Ségovie, à une scène sans péages. Le document, commandé par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, a été attribué pour 895 097 euros pour adapter les infrastructures routières à l’augmentation prévisible de la demande en cas de libéralisation, étant donné que l’actuel contrat de concession, d’Abertis, se terminera le 19 novembre 2029 prochain. Le champ d’action de l’étude s’étendra sur les 115 kilomètres du tracé de ces trois autoroutes actuellement à péage dans le pays. provinces de Madrid, Ávila et Ségovie.

Une fois le contrat de concession terminé, les trois autoroutes seront vraisemblablement gérées directement par Transports sans facturer de péage à l’utilisateur. Les trois Ils rejoindraient ainsi d’autres déjà libéralisés dont les contrats de concession arrivent à échéance depuis 2018 : AP-1 Burgos – Armiñón ; AP-4 Séville – Cadix ; AP-7 Alicante – Valence – Tarragone ; AP-7 Tarragone – Barcelone et AP-2 Saragosse – Méditerranée. L’étude tentera de déterminer à la fois le type d’actions, comme le remodelage des liaisons ou l’expansion des zones de service, et leurs caractéristiques, y compris l’estimation de leur budget et une proposition de programmation basée sur leur priorité face à la libéralisation future. .

Adaptation future des autoroutes

La conséquence la plus immédiate de la libéralisation de ces trois autoroutes, comme cela s’est déjà produit dans d’autres cas précédents, est que capter le trafic d’autres routes à péage, en particulier la N-6, la N-110 et la N-603en plus de l’éventuelle augmentation du trafic induite par la réduction du coût général du transport. « Cela pourrait avoir pour conséquence que certaines liaisons autoroutières, ainsi que les aires de service existantes, n’aient pas une capacité suffisante pour absorber le trafic ou même pour maintenir la structure des chaussées, ce qui impliquerait la nécessité d’incorporer des voies supplémentaires dans le tronc des autoroutes, ainsi que de mettre en œuvre des mesures de protection contre le bruit ou toute autre mesure d’intégration environnementale », ajoute le communiqué.

Ces trois autoroutes ont de longues étendues sans accès qui peuvent entraver la connectivité avec l’environnement et la difficulté d’exploitation, surtout en hiver ou en cas d’accidents. C’est pourquoi il convient d’étudier la construction de nouvelles liaisons ou de compléter celles existantes, de manière à améliorer l’accessibilité au territoire et les conditions d’exploitation des autoroutes, comme le souligne le ministère dans un communiqué. En plus d’étudier les besoins en aires de service, en aires de repos et en stationnement sécuritaire, il faudra également analyser l’opportunité d’améliorer ou d’implanter d’autres éléments fonctionnels des autoroutes, notamment les aires de stationnement hivernal.

Dans le même temps, les Transports considèrent qu’il est pratique étudier l’installation de systèmes de transport intelligents (ITS) qui améliorent le fonctionnement conjoint des AP-6/N-6, AP-51/N-110 et AP-61/N-603, notamment en cas d’incidents. D’autres actions qui pourraient être envisagées dans l’étude concerneraient l’adaptation de certains tronçons de la N-6, de la N-110 et de la N-603 pour une utilisation par des utilisateurs vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes, compte tenu de la prévision que ces tronçons. ne prendra en charge que le trafic local.

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