La liste des revendications du mouvement indépendantiste catalan envers le reste des Espagnols est inépuisable. Parmi ses points les plus anciens, il faut souligner la demande que Rodalies soit entièrement transféré à la Generalitat. Habituellement, les dirigeants indépendantistes font allusion au fait que la gestion centralisée est désastreuse et que les problèmes de ponctualité sont constants, même si Renfe a démontré que plus de 92 % des usagers l’utilisent normalement. Le pourcentage restant ne répond pas à de mauvaises performances, mais plutôt à des incidents spécifiques et à des travaux d’amélioration.
Mais se laisser distraire par ces discussions reviendrait à se laisser distraire de ce qui est important. Il est bien connu qu’il n’existe pas d’arguments rationnels qui changent les critères des nationalistes. Parce que Ce qu’ils souhaitent en réalité, c’est que l’État fournisse une infrastructure stratégique dans sa tâche de déconnecter la Catalogne du reste de l’Espagne.. Et face au vice de demander, il convient de rappeler la vertu de ne pas donner. Quel pays sérieux couperait ou amputerait son réseau ferroviaire pour répondre aux exigences de ceux qui veulent le détruire ? La réponse est claire. Aucun.
Il est évident que le mouvement indépendantiste ne s’intéresse donc pas à l’exploitation du service ferroviaire, mais seulement à sa propriété et à son potentiel à conditionner les relations avec l’Espagne. Traditionnellement, ils nécessitaient davantage d’investissements dans cette parcelle. L’État a fait sa part et a alloué des centaines de millions d’euros à Rodalies dans son plan d’investissement 2020-2030. Lorsqu’ils ont vu les besoins satisfaits, les nationalistes ont invoqué les tergiversations pour prétendre que les préoccupations des citoyens sont le fond du problème, et que l’État à lui seul est incapable d’y remédier.
La Generalitat dispose déjà de l’autonomie de gestion pour décider, entre autres, des prix et des horaires. Et de le faire sur les routes qui appartiennent à Adif dans un service exploité par Renfe. Le transfert total inclurait le fonctionnement et les routes à une administration qui, sous le commandement des indépendantistes, n’est pas fidèle aux intérêts nationaux. Ne serait-ce donc pas un risque extraordinaire que de déléguer à la Generalitat le contrôle absolu de 1 200 kilomètres de réseau où transitent des trains locaux, de moyenne distance, à grande vitesse et de marchandises avec des opérateurs publics et privés qui nécessitent une coordination avec le reste du réseau national ? et même un réseau international ?
Isoler les Rodalies générerait, en substance, l’isolement de la Catalogne elle-même. Et à partir de cette situation, d’autres types de questions pourraient surgir. La Generalitat est-elle prête à assumer la coordination avec l’Adif et avec la France, pour garantir non seulement la ponctualité des services, mais aussi la sécurité des passagers ? Avec quel argent s’en chargeraient-ils, à moins qu’ils n’attendent que l’État paie pour cela ? D’où comptez-vous trouver les trains et les chauffeurs si vous aspirez à vous séparer de Renfe ?
La seule chose qui pourrait être discutée avec la Generalitat est que certains kilomètres de voies, celles où passent exclusivement les trains de banlieue, restent aux mains des chemins de fer. Mais l’État, de toute façon, devrait soulever trois points auprès de la Generalitat. Comment vont-ils offrir le service ? Qui va l’exploiter ? Et bien sûr, qui va payer pour cela. Toute autre solution serait imprudente et contraire aux intérêts nationaux.
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