attaques kamikazes, renseignement et gardes du corps marins

L’Espagne s’est avérée l’un des rares pays à avoir la capacité de concevoir et de construire des sous-marins, relégué dans un club sélect de 10 nations du monde entier capables de relever ce type de défi technologique naval du début à la fin. Le Navantia S-80 que la Marine prévoit de recevoir dans les mois à venir en est le parfait exemple, mais il est également démontré dans un format beaucoup plus réduit : celui de l’UUV.

Les véhicules sous-marins sans pilote ou Les véhicules sous-marins sans pilote sont l’une des avancées les plus importantes de ces derniers temps en termes de guerre sous-marine. La société madrilène Perseo Techworks travaille depuis plusieurs années sur un appareil de ce type, plus récemment avec Navantia, avec qui elle a déjà réalisé diverses manœuvres et tests de navigation sous-marine.

Le projet Wise, en tant que série de sous-marins sans pilote que Perseus prépare Techworks, a connu son tournant en 2021. Plus précisément lors de l’édition du Salon international de la défense (FEINDEF) de cette année-là, où ils ont contacté la société murcienne SAES —spécialisée dans l’électronique et l’acoustique sous-marine—. « Nous leur avons proposé le projet, nous leur avons montré une simulation et des chiffres », a déclaré Sergio Olmos, directeur de Perseo, à EL ESPAÑOL – Omicrono.

« Ensuite, nous avons contacté Navantia et les deux entités ont commencé à déplacer le projet, qui a commencé à gagner du terrain », explique Olmos. L’initiative s’est déroulée en deux phases, la première étant le développement d’un véhicule naval de surface — et non d’un sous-marin — afin de travailler sur des aspects clés comme le système de propulsion, l’ordinateur de bord ou les communications. « Une fois cette phase terminée, nous avons commencé à construire le sous-marin.qui s’était développé en parallèle ».

sous-marin sans pilote

Le choix de Perseus pour son sous-marin consiste à utiliser une coque mouillée, dans laquelle « seuls les bateaux étanches sont vraiment étanches », ce qu’ils avaient également pu tester dans le véhicule de surface. Un autre des points les plus particuliers du projet Wise est qu’il s’agit d’un soulever un véhicule immergé.

Comme l’explique Olmos, « cela ne fonctionne pas comme un sous-marin conventionnel, puisque du point de vue dynamique c’est plus comme un avion sous l’eau« . Les ingénieurs y parviennent grâce à une aile rétractable qui équipe l’appareil lui-même. Lorsqu’il atteint une certaine vitesse, il crée suffisamment de force pour le séparer de la surface.

De l’immersion et le maintien de l’immersion sont gérés par le système de contrôle d’attitude qui se trouve à l’intérieur de l’ordinateur de bord. Un mécanicien comme celui qu’un avion peut avoir, mais en sens inverse. Plutôt que d’être conçu pour voler, le contrôle des surfaces mobiles a tendance à submerger le sous-marin.

La conception de Wise présente certains avantages. « Il n’a pas la peine de traîner le lest que d’autres types de sous-marins utilisent pour s’immerger » ce qui se traduit par une vitesse de navigation plus élevée, aussi bien en surface qu’en immersion, atteignant 15 nœuds (28 km/h) dans ce second média. « Un sous-marin conventionnel ressemble plus à un dirigeable, grand et lent. C’est similaire à un avion. »

Ce lest pénalise également la capacité d’emport du sous-marin conventionnel, qui ne représente normalement que 10 % du poids du déplacement. En échange, dans la conception de Perseus, il est proche de 50%. « Cela signifie que, sur les 80 kilogrammes que pèse le submersible Wise, 40 sont dédiés au transport d’une charge utile. »

[SpyX, los nuevos drones kamikaze de Marruecos: pueden machacar tanques a 50 km de distancia]

Ces 80 kilogrammes correspondent à la plus petite taille sur laquelle travaillent Perseo, SAES et Navantia. Il mesure 2,3 mètres de long pour un diamètre de 200 millimètres et une capacité d’immersion jusqu’à 80 mètres. Le prochain plus grand modèle devrait mesurer 4 mètres de long avec une tonne de déplacement. Enfin, le plus grand de tous atteindra 8 mètres et jusqu’à 9 tonnes.

Le véhicule est intégré plus de 80% avec des techniques de fabrication additive, communément appelée impression 3D. Ils ont utilisé des plastiques acoustiquement transparents, qui améliorent les performances du sonar et des équipements de communication, tout en rendant difficile la détection du sous-marin lui-même.

L’une des particularités du projet Wise est qu’il parvient à réaliser missions entièrement autonomes grâce à la technologie intégrée à bord. Il dispose d’un système de navigation inertielle indépendant des signaux satellites de géopositionnement – comme le GPS – pour pouvoir suivre des itinéraires préétablis à l’aide de waypoints.

« Navantia a une grande expérience dans le développement de véhicules de surface sans pilote ou de véhicules de surface sans pilote, et avec SAES et Perseo, nous voulons élargir notre catalogue à ceux destinés au domaine sous-marin, dans le cadre de notre feuille de route pour les véhicules autonomes et leur intégration avec le Navy Ship Combat System », selon Cristina Abad, directrice de Navantia Sistemas.

sous-marin kamikaze

Les missions confiées à Wise répondent « aux besoins les plus immédiats que la Marine peut avoir », précise Sergio Olmos. « Surtout dans la partie des mines » dans lequel le sous-marin sans pilote pourra analyser les zones à la recherche de ces explosifs. Pour mettre en pratique ce type de travaux en situation réelle, ils participeront en septembre à l’exercice REPMUS 23 qui se déroulera au large du Portugal.

Pour ce type de travaux, ils utilisent les capteurs à bord du sous-marin lui-même avec un système de télécommunications – à la fois en surface et en submersion – très complexe. Le Wise peut transmettre des informations via les réseaux 3G, 4G et 5G en fonction des disponibilités et également via WiFi pour des liaisons rapprochées en surface.

Lorsqu’il est immergé, il transmet les communications via l’USBL, un système de transmission de données acoustiques, ce qui lui permet de rapport en temps réel sur la détection autonome des mines et autres objets d’intérêt. Tout cela grâce à une unité de traitement qui comprend une carte graphique et une intelligence artificielle pour l’analyse des images sonar et celles recueillies par les caméras électro-optiques.

« Nous sommes aussi travailler pour en faire traîner des munitions« . Ce type d’arme est le sous-marin kamikaze bien connu qui est déjà présent dans d’autres forces navales dans le monde. Ce serait la première fois que la marine espagnole pourrait compter sur eux.

[Los otros submarinos Titan: los sumergibles para ricos, la excentricidad que une exploración y lujo]

Pour ce faire, il profite du système de vision artificielle qui « peut voir, classer et compter des objets d’un certain type », tout en mesurant la distance et en concevant un itinéraire vers son objectif. L’attaque kamikaze du sous-marin contemple la approche à grande vitesse et détonation d’une charge explosive qu’il porterait à bord afin d’annuler la menace.

Dans la catégorie des munitions de vagabondage, « elles peuvent également être utilisées pour effectuer travaux de protection d’une opération amphibie« . Par exemple, déployer une série de ces sous-marins dans la zone de débarquement pour créer une sorte de rideau de sécurité.

« Ils peuvent jouer le rôle d’un réseau de surveillance immergé avec capacité de neutralisationse comportant comme s’il s’agissait d’une torpille légère ». Dans le cas des plus grandes tailles, Olmos indique qu’ils se concentreraient davantage sur la section de lutte anti-sous-marine, avec d’autres applications plus avancées.

Tu pourrais aussi aimer…

Suivez les sujets qui vous intéressent