attaque les sous-marins et surveille la mer

Le retrait du dernier avion de guerre anti-sous-marine P3 Orion en décembre 2022 a représenté un recul important dans les capacités de l’armée de l’air espagnole. Ce type d’avion très spécifique était chargé de surveiller les eaux à la recherche de submersibles non autorisés et, si nécessaire, de prendre des mesures telles que le lancement de torpilles. À l’avenir, ceci la mission tombera sur le C295 que le ministère de la Défense a commandé à Airbus et qu’ils seront fabriqués dans les installations situées à l’aéroport de Séville.

Dans le même esprit, la branche aérienne des forces armées espagnoles aura également nouvel avion dédié au renforcement de la surveillance des frontières aquatiques du pays. Hier, le Conseil des ministres a autorisé l’augmentation de l’investissement dans la Défense à 2 034 millions d’euros pour l’acquisition des deux plates-formes dans le but de respecter les engagements envers l’OTAN. Au total, 6 unités de l’Airbus C295 en version patrouille pour la guerre anti-sous-marine – appelée MPA – et 10 autres pour la surveillance maritime – MSA.

Si toutes les procédures sont réalisées dans les délais prévus, explique-t-on dans la Revue Espagnole de Défense, la signature du contrat avec Airbus aura lieu avant la fin de 2023. Le programme durera 8 ans et devra conclure en 2031 avec la réception du dernier des 16 bimoteurs convenu; Le premier d’entre eux a un délai de livraison estimé à 50 mois – un peu plus de 4 ans – à compter de la formalisation de la commande.

L’unité à laquelle les nouveaux avions seront affectés n’est toujours pas claire et doit être décidée par l’état-major général de l’armée de l’air et de l’espace. Même si, comme indiqué dans la publication, il est fort probable qu’ils soient intégrés dans le Aile 11 basée dans la ville sévillane voisine de Morón de la Fronteraqui était déjà la base du P3 Orion lorsqu’ils restaient actifs.

Version anti-sous-marine

Les avions de patrouille maritime (MPA ou Maritime Patrol Aircraft) « englobent un concept opérationnel très large, qui englobe de nombreux rôles et différents types de missions », a déclaré le lieutenant-colonel Enrique Montero, responsable du programme de cette nouvelle acquisition et ancien pilote du P3. Orion. Les caractéristiques de base peuvent être résumées comme « sa capacité à détecter et identifier les navires de surface et les sous-marins au moyen de capteurs spécifiques ». Mais là où réside véritablement le facteur de différenciation, c’est dans le des armes qui peuvent « porter et utiliser ».

La mission spécifique « est axé sur la guerre anti-sous-marine« , ce qui implique l’utilisation d’armes qui, dans le cas du C295, seront des torpilles ou d’autres types de systèmes d’armes qui pourront être intégrés dans le futur », a expliqué le responsable du programme lui-même. la guerre sous-marine dans les avions – certains hélicoptères de la Marine en sont déjà équipés – signifie que les armes pour « chasser et détruire le submersible » seront intégrées dans les avions dès le premier exemplaire de la série.

Au-delà des armes embarquées, ce qui est clair, c’est que ces avions intégreront un « système avancé de détection acoustique, un détecteur d’anomalies magnétiques, un radar à synthèse d’ouverture, un système d’observation électro-optique et infrarouge et un système d’autoprotection contre les missiles ». « . Le premier équipement répertorié la détection acoustique sera effectuée par les 60 bouées sonores que l’anti-sous-marin C295 pourra déployer dans ses opérations.

Le système SPAS 32 développé par la société espagnole SAES, qui figure sur la liste des entrepreneurs de cette nacelle élévatrice, se chargera de l’analyse acoustique. Les autres sociétés impliquées dans le développement du C295 sont Indra — fournissant divers sous-systèmes — et Tecnobit —avec équipement de cryptage pour les communications—.

En termes de spécifications, le C295W a un autonomie de 3 700 kilomètres à 7 620 mètres d’altitude et à une vitesse de 480 km/h. La masse maximale au décollage atteint 23 200 kilogrammes, qu’ils parviennent à décoller grâce à une paire de moteurs Pratt & Whitney de 2 645 chevaux chacun. Les torpilles seront de fabrication américaine, avec comme protagonistes les Mk46 ou Mk54. Cette dernière sera également intégrée à la famille des frégates F-110 actuellement en construction par Navantia à Ferrol.

La version MPA représente une avancée technique importante par rapport aux Orions précédemment opérationnels, même si la souveraineté joue un rôle essentiel dans cette acquisition. « Fournit une autonomie nationale de définir la configuration du système et des équipements qu’il embarquera, ce qui garantit une totale indépendance dans son utilisation ».

Le lieutenant-colonel Montero indique également qu’il s’agit d’une plateforme « hyperconnectée » et qu’elle pourra travailler en mode collaboratif avec d’autres unités aériennes, terrestres et navales« . Ces différentes options d’interconnexion « multiplient de manière exponentielle ses possibilités d’emploi, tout en permettant à l’avion de devenir un centre de commandement et de contrôle embarqué, notamment face à la guerre des réseaux ».

surveillance maritime

Outre les 6 unités de lutte anti-sous-marine, le Conseil des ministres a approuvé 10 de plus pour la surveillance maritime de l’Armée de l’Air Espagnol. Au niveau international, ce type d’avion s’appelle MSA (Maritime Surveillance Aircraft) et aura pour objectif le remplacement de plusieurs avions actuellement en service à Ala 46 de Gran Canaria, Ala 48 de Madrid et Ala 49 de Majorque.

Le premier C295 MSA est prévu quitter la chaîne de production sévillane à un moment donné en 2028, l’Armée de l’Air et de l’Espace devra donc maintenir le plus grand nombre d’unités opérationnelles au cours des prochaines années si elle ne veut pas voir sa capacité de surveillance réduite. Les avions de surveillance maritime sont un élément clé de certaines missions internationales auxquelles l’Espagne participe, comme l’opération Atalante, qui lutte contre la piraterie dans l’océan Indien et au large des côtes de la Corne de l’Afrique.

Concernant les anciennes versions, les prochains avions intégreront un équipement le plus avancé pour les tâches SAR —sauvetage et sauvetage— et de meilleurs systèmes de recherche et de localisation. Ils intégreront également un système de détection et de localisation de téléphones mobiles Lifeseeker fourni par la société espagnole Centum. Grâce à lui, les opérations SAR sont facilitées et un canal de communication peut être établi entre la personne disparue et l’équipe de secours.

Concernant les spécifications techniques, les versions MSA et MPA ont exactement les mêmes moteurs, performances et dimensions. La seule différence est l’équipement interne qui détermine les opérations auxquelles ils participeront.

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