Aragón tire le chariot de transport. Il a non seulement certains des les opérateurs logistiques les plus importants d’Espagne, mais c’est aussi l’épicentre de la fabrication de remorques et de semi-remorquesc’est-à-dire les véhicules de fret qui tirent les têtes de tracteur des camions. Plus de 66% de la production nationale de cette industrie –c’est-à-dire les deux tiers du total– proviennent de la communauté autonome, où jusqu’à cinq fabricants sont implantés, quatre à Saragosse (Lecitrailer, Schmitz Cargobull, Ferruz et Leciñena) et un à Huesca (Rigual). Les deux premiers sont aussi les leaders du marché espagnol. Dans l’ensemble, ils emploient plus de 1 500 ouvriers et a fabriqué l’an dernier près de la moitié (44 %) des équipements immatriculés dans le pays, avec plus de 6 300 unités.
Le transport a été l’une des activités économiques qui a enregistré les meilleures performances en 2022 malgré l’incertitude économique dérivée de la guerre en Ukraine et des chocs et conflits qu’elle a dû subir, comme la grève patronale déclenchée au printemps, qui est venue mettre en troubler les chaînes de distribution. La force du secteur des camions s’est traduite dans la fabrication de remorques et de semi-remorques, où la demande est restée « forte ».
L’immatriculation des remorques et semi-remorques de plus de 12 tonnes a atteint un total de 14 450 unités l’an dernier, soit 4,1 % de plus que les 13 886 de 2021 et 33 % de plus qu’en 2020 (10 877). Le chiffre est également supérieur de 15,6 % à celui enregistré avant la pandémie (12 492 en 2019), signe clair de la bonne santé dont jouit ce segment industriel.
« L’exercice 2022 s’est clôturé sur un résultat meilleur que prévu, porté par une activité intense dans le secteur des transports », déclare Julio Viartola, secrétaire général d’Asfares. Les baisses occasionnelles ont été compensées par une fin d’année en hausse. La prévision pour 2023 est, a-t-il ajouté, que « ce sera une année plus stable que prévu ». « Il peut y avoir de légères baisses dans les mois à venir en fonction de la fin de la saison des réfrigérateurs, mais avec une tendance à la hausse au fur et à mesure que 2023 avance et se rapproche des bons chiffres de cette année », conclut-il.
Lecitrailer, 25 ans de dirigeant
Le fabricant de Saragosse Lecitrailer, installé à Casetas, s’est à nouveau positionné comme leader sur le marché espagnol et cela fait maintenant 25 ans. L’entreprise, qui compte un millier d’employés, a immatriculé 3 498 véhicules l’an dernier, ce qui représente un quota de 24,21 %. Elle a été la première marque de bâches et de fourgons et sa part s’est démarquée dans les réfrigérateurs et les porte-conteneurs.
C’est aussi l’un des principaux acteurs internationaux. Elle exporte 52% de sa production, étant la troisième marque sur le marché en France et la deuxième au Portugal et avec une présence notable en Italie, au Royaume-Uni, en Belgique, au Danemark et aux Pays-Bas.
De son côté, le groupe allemand Schmitz Cargobull, qui a mis en service à 100% la nouvelle usine qu’il a construite à Figueruelas, a fermé l’an dernier avec 2.462 unités immatriculées et 17% de part de marché. « Nous avons de bonnes perspectives. Avec la nouvelle usine, nous pouvons étendre la production et atteindre plus de pays. L’objectif est d’avoir plus de force, de consolider le marché espagnol et de réduire les délais de livraison », souligne le responsable du marketing, Luis Bonasa. Avec un effectif de 300 personnes, l’usine est spécialisée dans la fabrication de bâches (les réfrigérateurs viennent d’Allemagne) et exporte près de 20% de sa production.
Le comportement du marché a été irrégulier tout au long de l’année. Les immatriculations ont augmenté de plus de 5 % aux premier et deuxième trimestres après un début d’année en baisse. Dans le troisième, ils ont ralenti à 1,4 %, principalement en raison de retards dans les livraisons d’équipements de réfrigération, qui n’ont duré qu’en fin d’année. Au dernier trimestre, la trajectoire ascendante a été retrouvée avec une hausse des ventes de 2,7 %.
La hausse des ventes de remorques et semi-remorques est surtout tirée par les navires frigorifiques et porte-conteneurs, avec respectivement 5 059 et 979 unités immatriculées et une croissance annuelle de 17 % et 21 %.
Nouvelle réglementation : camions de 44 tonnes et géants de 32 mètres
Le secteur des transports va connaître d’importantes évolutions réglementaires en termes de masses et de dimensions des camions. L’une des principales nouveautés est l’arrivée de véhicules et d’ensembles de 44 tonnes, dont la mise en œuvre en Espagne a été négociée par des hommes d’affaires, par l’intermédiaire du Comité national des transports routiers (CNTC) et du ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain ( Mitma). Le texte légal qui servira à introduire des camions avec cette capacité maximale autorisée devrait être sur la table au cours du premier trimestre 2023. L’autre modification qui est à l’étude est la réglementation des véhicules modulaires pour le transport de marchandises (megatrucks), qui atteint 25,25 mètres de long et jusqu’à 32 dans le cas des remorques dites duo. Désormais, ils circulent en phase d’étude et de test ou avec des autorisations particulières. « Le besoin de gagner en efficacité et la crise énergétique que nous traversons nous obligent à prendre des décisions concernant les émissions polluantes et la consommation », explique Julio Viartola, secrétaire général de l’association patronale Asfares.