La troisième fois peut être le charme. L’Aragon est reparti avec du miel sur les lèvres pour la deuxième fois dans l’objectif tant attendu d’attirer une giga-usine de batteries pour voitures électriques, une industrie stratégique pour un territoire en raison de ses liens étroits avec le secteur automobile. Bien qu’il ait atteint la phase finale de deux grands projets, le verdict dans les deux cas n’a pas abouti. Cela s’est d’abord produit avec Volkswagen, qui a choisi d’implanter son usine à Sagunto (Valence) et maintenant c’est la multinationale indienne Tata Motors, qui opte pour le Royaume-Uni, où elle a déjà ses racines en Europe. Malgré ce nouveau revers, le président par intérim, Javier Lambán, a semé hier des illusions à l’horizon en se montrant convaincu qu’il y aura d’autres opportunités. De plus, il a assuré que la communauté est l’un des endroits envisagés pour accueillir la première grande usine de micropuces en Espagne.
C’est le projet annoncé il y a deux semaines par la multinationale américaine Broadcom, qui allouera 900 millions d’euros (1 000 millions de dollars) pour démarrer cette usine de semi-conducteurs, ces composants électroniques qui, depuis deux ans, poussent les constructeurs automobiles et d’autres secteurs à bout de souffle en raison de leur manque. L’usine générerait environ 500 emplois, mais son emplacement n’est pas encore décidé, bien que plusieurs communautés autonomes et villes aient déjà manifesté leur intérêt, Barcelone étant l’une des favorites.
« Cette usine envisage, entre autres, l’Aragon », a déclaré Lambán aux médias lors d’une visite à la Chambre de commerce de Saragosse, incendiée il y a plusieurs semaines, au cours de laquelle il s’agissait de l’un de ses derniers actes à la tête de l’exécutif régional après avoir perdu les élections du 28 mai. Interrogé sur la décision de Tata, il a déclaré que la communauté était bien placée pour convaincre d’autres fabricants de batteries et également pour se lancer dans le secteur en plein essor des micropuces.
Concernant l’initiative Broadcom, il a certifié que la ministre de l’Économie, Marta Gastón, « a eu de nombreuses conversations » avec des investisseurs nord-américains et a confirmé que « l’option Aragon est très attractive ». Pour le président régional, les devoirs de la DGA « ont déjà été faits » et il ne reste plus qu’à attendre les négociations entre l’entreprise technologique et l’Exécutif national, dont il a demandé la collaboration.
‘Au revoir’, Tata: Aragón dit au revoir à la gigafactory qui allait être installée à Villanueva
Le scoop sur l’installation de cette grande usine a été communiqué le 8 juillet par le PDG de l’entreprise, Charlie Kawaas, qui via Twitter a déclaré qu’il était « excité » de pouvoir dire qu’ils vont bientôt investir « dans l’écosystème espagnol des semi-conducteurs »tout en remerciant Pedro Sánchez pour « son soutien et sa décision » de promouvoir cette usine à grande échelle qui sera « unique » en Europe.
L’annonce est intervenue après des mois de conversations avec le président du gouvernement et Jaime Martorell, commissaire de Perte Chip, le programme promu par l’exécutif central pour l’Espagne pour gagner en importance dans cette industrie stratégique, qui prévoit de mobiliser 12 250 millions d’euros jusqu’en 2027.
économie numérique
Lambán a tenté avec ses déclarations de minimiser le fait que Tata a donné des citrouilles à Aragón, un mégaprojet de 4 600 millions d’euros et plus de 4 000 emplois qui a été évalué à mettre en œuvre à Villanueva de Gállego. En plus d’annoncer que la communauté est dans la lutte pour l’usine de puces, il a souligné que la DGA mène des négociations « très avancées » avec jusqu’à 15 entreprises différentes pour des projets d’investissement qui, ensemble, s’élèveraient à 2 000 millions d’euros et généreraient 2 000 emplois. « Ils seront falsifiés et seront rendus publics dans un avenir proche », a-t-il ajouté.
Le président par intérim a souligné que l’arrivée de ces entreprises signifierait « l’impulsion définitive pour faire d’Aragon une référence dans l’économie numérique ». Il a également souligné qu' »il y a plus de projets de batteries en cours » et il était « convaincu » que certains finiront par atteindre la communauté.
Bien que rien ne soit fermé, le chef de l’exécutif régional a assuré que « deux géants technologiques de classe mondiale » étudient leur éventuelle arrivée en Aragon : « Ils font déjà des dégustations dans la -zone industrielle- PTR pour leur, j’espère rapidement, installation. »
« J’ai toujours dit que celui qui n’essaye pas n’échoue jamais », a-t-il soutenu à propos de la décision de Tata. Selon lui, cela ne ternit pas « huit années au cours desquelles l’investissement et l’attraction de l’Aragon ont été fortement favorisés ». En ce sens, il a souligné avoir consacré « une attention particulière à l’implantation d’une usine de batteries » mais avec Volkswagen et la multinationale indienne « ça ne pouvait pas l’être », malgré le fait que, selon sa version, « la DGA s’est conformée à toutes les exigences » exigées par cette dernière entreprise. « Tout était prêt, car nous avions le terrain prêt, la disponibilité des énergies renouvelables et tout le nécessaire, à l’entière satisfaction de l’entreprise », a insisté Lambán, qui s’est dégagé des responsabilités vis-à-vis de Madrid : « Nous avons perdu le contrôle de la négociation car c’était déjà au gouvernement espagnol de gérer la situation ».
Aragón a été et est un candidat ferme pour attirer une giga-usine de batteries de voitures électriques, mais pour le moment ce n’est qu’un rêve après avoir récolté deux grands échecs. Elle a les ossatures pour mettre la main sur un projet de cette ampleur : une localisation géostratégique, de bonnes communications intermodales, une disponibilité de terrains à des prix compétitifs et un grand potentiel pour les énergies renouvelables. Pour cette raison, Volkswagen a jeté son dévolu sur ce territoire, plus précisément à Zuera, mais le groupe allemand a finalement opté pour Sagunto (Valence).
Un an après ce premier cahot, officialisé en mars 2022, le nom de Saragosse revient sur le devant de la scène avec Tata Motors, dont le projet de batterie est encore plus important. Le rival dans cette lutte était le Royaume-Uni, qui semblait difficile à gagner le jeu pour être le pays d’origine de Jaguar et Land Rover, les marques auxquelles les batteries seront utilisées.
Autre nom qui résonne fortement depuis quelque temps, Stellantis envisage également d’installer une gigafactory dans la péninsule ibérique. Saragosse, encore une fois, serait l’un des favoris pour l’accueillir et le Portugal le rival.