Le gouvernement central a en attente avec Aragon une bonne poignée d’infrastructures à achever ou auxquelles donner un coup de pouce définitif, mais la vérité est qu’il y a peu de projets stratégiques dans lesquels, au moins ces dernières années, il n’a pas posé la première pierre . La communauté, vue de Madrid, semble avoir tracé ses lignes maîtresses en termes d’axes principaux sur autoroutes et voies ferrées, avec des études informatives en cours de finalisation ou déjà promues, mais peu en vue de finaliser à court terme ou même pour soumissionner les travaux.
On pourrait dire que seule l’autoroute A-40, appelée à relier enfin Teruel à Cuenca et Madrid, est l’un des rares grands projets qui reste dans les limbes de la volonté politique. Dans une province comme Teruel, qui pendant des décennies a prétendu être la plus maltraitée par l’exécutif central, au moins ces dernières années, elle a vu des progrès dans les travaux d’électrification sur la ligne avec Saragosse et l’étude informative pour les promouvoir en direction de Sagunto (Valence) vient d’être approuvée. Il y aura bientôt de la grande vitesse sur le train Turolense… si sa vitesse de croisière continue. C’est le grand sujet en suspens.
Ouverture du tronçon de l’A-68 entre Gallur et Mallén fin 2022. | JAMES GALINDO
Le N-232
Un autre élément important pour Teruel est la séparation de la N-232 entre Fuentes de Ebro (dans la province de Saragosse, déjà en construction et qui sera achevée l’année prochaine) et Bajo Aragón et la frontière provinciale avec Castellón. Une autoroute très nécessaire dans la région qui est encore ancrée dans les études informatives pour le moment.
Quelque chose de similaire se produit dans la province de Huesca. L’ensemble de l’axe pyrénéen à grande capacité est toujours en attente d’achèvement. L’A-21, en attendant de promouvoir les travaux afin qu’il y ait une autoroute de Puente La Reina à la frontière avec la Navarre et le contournement de Jaca judiciarisé. Sur l’A-23, l’attente se poursuit pour que les machines arrivent au tronçon Lanave-Sabiñánigo, le seul qui manque à l’autoroute mudéjare (plus de deux décennies plus tard). Et sur l’A-22, le tronçon entre Huesca et Siétamo crie déjà vers le ciel, il ne reste plus que huit kilomètres à parcourir par l’autoroute jusqu’à Lérida. Et là, les travaux sont toujours en cours. C’est bien de parler de retard d’infrastructure.
Mais le fer de lance de Huesca et véritable symbole de l’Aragon, c’est l’axe ferroviaire Saragosse-Huesca-Canfranc et surtout la réouverture du tunnel qui reliera un jour la France. Il n’est plus possible de distinguer si c’est plutôt dû au manque d’intérêt du pays français ou au calme avec lequel cette liaison stratégique des voyageurs et des marchandises traversant les Pyrénées est abordée, mais au moins on ne peut pas reprocher au gouvernement central d’avoir déjà promu la modernisation de la route entre la capitale du Haut-Aragon et la ville de la gare internationale, déjà remodelée avec le Gouvernement aragonais comme promoteur. Il y aura plus de 95 millions d’investissements dans trois sections qui sont déjà en cours (oui, à des rythmes d’exécution différents) et qui au moins, même sans tunnel, amélioreront la vitesse et la fiabilité commerciales.
L’AVE pour Pampelune
Dans la province de Saragosse, la grande question en suspens est l’AVE à Pampelune, maintenant avec des attentes réduites et une étude informative qui rapproche l’appel d’offres. Mais il n’y a toujours pas de date de sortie claire. Dans les dessertes ferroviaires, les Cercanías de Zaragoza et son extension (à Plaza, à Gallur, à Huesca…) qui n’est ni prévue ni prévue malgré le fait que toutes les parties en Aragon la convoitent.
Et sur les routes, le Une grande dette dans les comptes de l’État est l’A-24, l’autoroute entre Calatayud et Daroca qui n’est jamais reflétée dans les comptes du gouvernement central et qui servirait à relier deux axes à grande capacité tels que l’autoroute mudéjare entre Saragosse et Valence et l’A-2, vers Madrid.
En attendant, il est encore sur le point de terminer l’élargissement de la N-232 à Mallén (qui n’a que cinq kilomètres à parcourir) et ce La prochaine législature consistera à rendre gratuite l’autoroute AP-68 qui relie Logroño, Pampelune et Bilbao.