Les infrastructures aragonaises sont malades et ont besoin d’une plus grande injection d’argent public. Quel que soit celui qui gouverne, le sentiment d’oubli – surtout à Teruel – règne dans la communauté à chaque fois que sont présentés les Budgets Généraux de l’État. La connexion ferroviaire au-delà des routes à grande vitesse et à grande capacité en dehors du corridor de l’Èbre et le réseau de routes secondaires, ainsi que la connectivité dans un pays où 30% des habitants vivent dans des communes de moins de 10 000 habitants, sont les questions en suspens des administrations avec une communauté qui, il faut le dire, a un problème très complexe à gérer. satisfaire, puisqu’elle compte 3% de la population espagnole malgré le fait qu’elle occupe près d’un dixième du territoire espagnol.
L’opposition voulait faire ressortir les couleurs des gouvernements d’Aragon et d’Espagne (tous deux dirigés par le PSOE) aux élections de 2023 en raison du déficit d’investissement dans le réseau routier d’Aragon, ce qui l’a amené à être le moins bien conservé de tout le pays, selon l’Association routière espagnole. Bien que le problème soit chronique, le PP de Jorge Azcón en a fait un casus belli, qui, désormais au gouvernement avec Vox et le PAR, sera chargé d’exécuter, par exemple, le plan extraordinaire d’autoroutes conçu par le quadripartite de Lambán. Le projet est ambitieux car il a un coût initial de 500 millions d’euros et s’engage dans le mode de concession en divisant les routes en lots pour leur conservation.
Entre-temps, le gouvernement central a promu le passage souterrain de la liaison Z-40 avec l’A-68 pour quitter Saragosse et a finalement lancé un appel d’offres pour le dernier tronçon de l’A-23 qui reliera Lanave et Sabiñánigo dans l’un des plus grands goulots d’étranglement. des Pyrénées aragonaises, qui sera achevé en 2029. Il est également prévu, après plusieurs retards, que ce soit l’année au cours de laquelle le déploiement de la N-232 sera achevé en passant par Mallén sur le tronçon de cinq kilomètres qui le relie à Gallur, alors que récemment Il y a quelques mois, le ministère des Transports a débloqué l’autoroute A-40 qui reliera Teruel à Cuenca et Madrid. Il faudra voir s’il dispose déjà d’une dotation budgétaire, car le retard dans la formation du gouvernement Sánchez a laissé les nouveaux budgets en question. Tout est éclipsé par les comptes en attente : la N-232 elle-même mais en direction de Castellón (tronçon Alcañiz) reste ancrée dans les études d’information, un pas qui n’a même pas été franchi avec l’A-24 entre Calatayud et Daroca. L’A-22 entre Huesca et Siétamo reste également à terminer, et l’A-21 doit encore relier Puente La Reina en Navarre, en plus de la variante judiciarisée de Jaca, ce qui signifie que tout l’axe pyrénéen est en attente d’achèvement.
2024 : Le premier test décisif pour Azcón
Ce qui ne fait aucun doute, c’est que des efforts sont déployés pour faire monter les marchandises dans le train., c’est pourquoi les corridors ferroviaires qui traversent Saragosse (le déjà célèbre Cantabrique-Méditerranée) sont en train d’être électrifiés et se préparent à accueillir des trains de 750 mètres de long. De même, la réouverture du col de Canfranc vers la France et la Traversée des Pyrénées Centrales (TCP) reste sur toutes les lèvres comme une promesse éternelle. Il s’avère que la balle est dans le camp des Français, qu’ils ne manifestent aucune intention de dépenser leur argent. en pariant sur le sud du pays avec un projet qui reconnecterait l’Espagne et l’Europe.
Tout le vent favorable qui accompagne les marchandises disparaît lorsqu’on parle de passagers. Seul le réseau à grande vitesse qui relie Madrid à Barcelone semble rentable tandis que le réseau régional croupit au milieu des protestations des usagers de Monzón, Los Monegros, la vallée du Jalón ou Teruel. Pendant ce temps, le projet AVE à Pampelune Il est en phase d’étude, mais là encore il faudra attendre les comptes de l’Etat pour savoir si de l’argent y sera injecté. On en sait encore moins sur l’extension de la ligne Zaragoza Cercanías (vers Plaza, Gallur ou Huesca), malgré l’ambition des forces politiques.
Au-delà du transport de personnes, tous les regards se tournent vers l’eau. Les grands travaux hydrauliques engloutissent des investissements de plusieurs millions de dollars (Mularroya et la croissance de Yesa est passé de 113 millions à plus de 500) tout en soulevant un nuage de dissension politique autour du Pacte sur l’eau, obsolète et de plus en plus dépassé. Malgré tout, Jorge Azcón a déjà parlé dans les premières étapes de son mandat de récupérer un projet similaire à Biscarrués (renversé par la Cour suprême) avec une bonne partie des agriculteurs à ses côtés alors que la Catalogne languit à cause de la sécheresse. Parallèlement, l’État et le gouvernement d’Aragon subventionnent depuis des années la modernisation des systèmes d’irrigation avec leurs propres fonds et avec l’argent de l’Europe. Le dernier envoi a laissé 131 millions d’euros dans la communauté.