Aperçu : « Red Bull ne sera pas affecté par les mesures de marsouinage » | À PRÉSENT

Quelles sont les conséquences de la directive technique émise jeudi pour présenter contrer?

« La mesure aura surtout des conséquences néfastes pour les équipes qui souffrent aujourd’hui beaucoup de présenter avoir. Mercedes, bien sûr, a en quelque sorte demandé à la FIA d’intervenir, mais je pense que c’est le contraire de ce qu’ils voulaient accomplir. »

« La FIA essaie de donner une certaine valeur au montant de présenter en mesurant les forces G verticales. Dans le scénario idéal pour Mercedes et d’autres équipes qui souffrent beaucoup de présenter la FIA avait annoncé qu’une hauteur de caisse minimale serait introduite. Maintenant, ils ont dit : les équipes doivent augmenter le montant présenter allons limiter, car nous allons mesurer l’usure du sol et aussi les forces G verticales. »

« Cela signifie indirectement que la hauteur de caisse devra être augmentée pour certaines équipes pour présenter réduire. Mais avec cela, vous perdez aussi immédiatement beaucoup de performances : dans les voitures avec ce qu’on appelle l’effet de sol, ce sont ces derniers millimètres qui sont extrêmement puissants pour la pression vers le bas et aussi la résistance à l’air. C’est pourquoi les équipes et les pilotes prennent le présenter pour l’instant à la fin pour le sucré, mais ce sera bientôt fini. Des équipes peu gênées présenter comme Red Bull, par exemple, ne seront donc pas concernés par cette mesure. »

Cela signifie-t-il également que nous ne verrons plus de voitures rebondir de sitôt ?

« Je pense que ce week-end au Canada, je pense. Ce Grand Prix sera probablement utilisé par la FIA pour déterminer les lectures, ainsi que les données recueillies jusqu’à présent. Une fois cette limite établie, ce sera sans aucun doute beaucoup moins. « 

« Au fait, je me demande comment ils peuvent le mesurer avec précision et exactitude. Lorsque les conducteurs roulent sur une bosse ou sur les bordures, des forces G verticales sont également libérées. Il me semble que ce ne sera pas facile pour la FIA pour montrer quelles forces sont créées par présenter† Il y aura sans doute beaucoup de discussions à ce sujet.

Jusqu’à l’abandon de Charles Leclerc, la vitesse de Ferrari à Bakou semblait au beau fixe. Ferrari sera-t-elle à nouveau forte en termes de vitesse de course ce week-end ?

« Je pense que oui. À Bakou, Ferrari a piloté le nouvel aileron arrière pour la première fois, ce qui signifie que la différence de vitesse de pointe avec Red Bull est devenue beaucoup plus petite. La Ferrari excelle en traction et surtout en accélération. C’est exactement ce que vous veux sur ce circuit. »

« Certainement en ce qui concerne les qualifications, c’est vraiment une piste Ferrari. C’est un circuit semi-urbain qui n’est guère utilisé tout au long de l’année. Obtenir des pneus dans la bonne fenêtre pour ce tour est souvent un peu plus difficile, mais cela a « Ferrari en bon état. En même temps, ils se gratteront encore la tête sur ce qui s’est exactement passé à Bakou. C’est un circuit avec de nombreuses bosses, des bordures hautes et souvent il y a des ordures sur la piste. Si vous êtes déjà aux prises avec des problèmes de fiabilité, ce n’est pas quelque chose qui vous rend heureux. »

Enfin, chez Mercedes, George Russell a invariablement été plus rapide que son coéquipier Lewis Hamilton lors des dernières courses. Avez-vous une explication à cela?

« Oui, c’est assez frappant. En tant qu’étranger, il est difficile d’indiquer une cause précise à cela. Nous savons que Mercedes a bricolé le sol et trouvé le bon réglage de la voiture. une équipe à la recherche de vitesse opte souvent pour deux routes différentes en termes de réglage, nous voyons constamment un équilibre différent chez Mercedes, parfois beaucoup de sous-virage mais aussi beaucoup de survirage brusque.

« Ce qui peut également jouer un rôle, c’est que Russell a piloté en Formule 2 il y a quelques années. La génération actuelle de voitures peut être mieux comparée aux voitures F2 en termes de rigidité. Ces voitures ont également ce qu’on appelle l’effet de sol et sont donc très rigide. C’est peut-être pour cela que cette voiture est juste un peu plus facile à conduire pour Russell que pour Hamilton. »