Le Grand Prix d’Australie est la troisième course de la saison à Melbourne. Le pilote Ho-Pin Tung attend avec impatience la course que Max Verstappen n’a jamais remportée.
Wat is voor de coureurs de grootste verandering ten opzichte van de Grand Prix van Australië vorig jaar?
« Dit jaar komt er een vierde DRS-zone bij: tussen bocht 8 en 9 mogen de coureurs DRS gebruiken. Dat is voor die heel snelle linkerbocht. Vorig jaar werd die nog na de tweede vrije training geschrapt. Bocht 9 is niet echt een bocht waar je hard moet remmen en normaal gesproken een inhaalpoging waagt. Vorig jaar in de kwalificatie zagen we dat de coureurs daar slechts om en nabij de 50 kilometer per uur afremden: van 300 naar 250. »
« De eerste echt logische inhaalplek is pas bij bocht 11. We moeten de DRS-zone van bocht 8 naar bocht 9 dus vooral zien als een plek waar de coureurs zich goed kunnen positioneren. Maar door de relatief hoge snelheid van bocht 9 en 10 is het weer tricky om dicht achter elkaar te kunnen rijden. »
« Bocht 9 proberen de coureurs toch op te offeren om een goede exit te hebben voor het rechte stuk na bocht 10. We zullen zeker zien dat ze hun auto ertussen gaan prikken bij bocht 9. Dat leidt ertoe dat beide coureurs bij zo’n actie relatief veel tijd zullen verliezen. »
Tijdschema GP Australië
- Vrijdag 3.30-4.30 uur: Eerste vrije training
- Vrijdag 7.00-8.00 uur: Tweede vrije training
- Zaterdag 3.30-4.30 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 7.00-8.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 7.00 uur: Race
Red Bull est autorisé à passer beaucoup moins de temps dans la soufflerie cette année que les équipes concurrentes. Cette pénalité de temps en soufflerie frappe-t-elle moins durement, car Red Bull a construit une voiture solide en hiver ?
« Oui, absolument. Les autres doivent d’abord s’assurer qu’ils atteignent la vitesse actuelle de Red Bull. Et ensuite, ils doivent le dépasser. De plus, ne sous-estimez pas l’élément de plafond budgétaire. D’autres équipes peuvent avoir plus de temps pour la soufflerie, mais en raison du plafond budgétaire, il y a bien sûr des limites à ce que vous pouvez vous permettre en termes de développements, surtout si vous devez penser à des changements de concept rigoureux, comme Mercedes ou McLaren. »
« L’ensemble de la voiture Red Bull est juste. Il s’agit principalement d’aérodynamique, bien sûr, mais ne sous-estimez pas la qualité mécanique de la Red Bull. En même temps, nous ne pouvons pas voir cela séparément non plus. Cette mécanique garantit que la voiture a la bonne hauteur de caisse à certaines vitesses, de sorte que la voiture fonctionne de manière aérodynamique optimale. La partie mécanique a également une influence majeure sur l’usure des pneus, de sorte que vous pouvez vous permettre plus d’aérodynamisme.
« Tout est lié. Je pense qu’un point très fort est que Red Bull est un grand fenêtre de fonctionnement a en voiture. Vous avez toujours un point ou un réglage qui fait fonctionner la voiture de manière optimale, mais il semble que la Red Bull ne perde pas beaucoup d’efficacité dans les zones qui l’entourent. Cela vous rend beaucoup plus flexible et vous pouvez vous adapter beaucoup mieux aux différentes conditions de piste. Nous l’avons déjà vu l’année dernière, mais l’effet semble être encore plus grand cette année. »
Dans quelle mesure est-ce différent chez Ferrari ?
« Je pense que la Ferrari n’est pas si mal du tout dans la base. Le patron de l’équipe, Fred Vasseur, l’a déjà dit lui-même : ils sont encore très en recherche d’ajustement. Bien sûr, ils ne sont pas au niveau de Red Bull, surtout en termes d’efficacité. mécaniquement, la voiture n’est pas mauvaise.
« L’astuce consiste à faire en sorte que toutes les pièces fonctionnent ensemble. Red Bull a cela dans un excellent ordre. Ferrari ne le fait pas, de sorte que l’écart est relativement plus grand en pratique qu’il ne devrait l’être sur le papier. »
Charles Leclerc peut-il oublier le titre si Ferrari ne parvient pas à gagner à nouveau le week-end prochain ?
« L’an dernier, après l’Australie, on s’était dit que le championnat du monde était inaccessible pour Verstappen, si l’on peut dire. Après son abandon à Melbourne, il avait 46 points de retard sur Charles Leclerc. Ferrari avait vraiment la meilleure voiture à ce moment-là. » A son arrivée à Melbourne , Leclerc a désormais 38 points de retard sur Verstappen. Tout est complètement différent, mais la saison est bien sûr encore très longue. »
« A Bahreïn, l’usure des pneus était très élevée chez Ferrari. On a remarqué qu’ils roulaient avec relativement peu d’appui, ce qui leur donnait un net avantage sur Red Bull en termes de vitesse de pointe. Cela s’est complètement inversé à Djeddah. Probablement parce qu’ils la course à Bahreïn a eu des problèmes pour garder leurs pneus intacts. »
« Ils sont dans un cercle vicieux et doivent faire de grands pas pour en sortir. Surtout en ce qui concerne Red Bull. Et bien sûr, les préoccupations concernant la fiabilité n’aident en rien. Ces endroits derrière Red Bull sont très proches les uns des autres. Mais avec l’ambition que Ferrari – gagner le championnat du monde – cet écart est assez grand. »