Aperçu : « L’emplacement élevé de Spielberg ne favorisera peut-être plus Red Bull » | À PRÉSENT

Avant de parler de Spielberg, revenons un instant à Silverstone. Dans notre revue, vous avez mentionné Charles Leclerc, à qui on a dit à la radio qu’il avait perdu cinq points d’appui. A titre de comparaison, vous avez indiqué que Max Verstappen avait perdu des dizaines de points d’appui. Pouvez-vous expliquer comment les équipes travaillent avec ce système de points ?

« Une voiture de Formule 1 a un nombre X de points d’appui, ce qu’on appelle le coefficient de portance négatif. Seules les équipes savent exactement de combien de points il s’agit, mais on dit que ce nombre se situe entre 500 et 600 points. C’est bien sûr assez mystérieux. La raison pour laquelle les équipes de F1 utilisent des points pour exprimer la quantité d’appui plutôt que des newtons ou des kilogrammes est liée au fait que vous éliminez des facteurs externes tels que la température ou l’altitude.

« Par exemple, si vous deviez utiliser la même voiture à Silverstone ou Spielberg, vous auriez moins d’appuis Newton à Spielberg car cette piste est plus haute et l’air y est plus mince. Les points sont toujours définis comme X points à une certaine vitesse, généralement à 250 kilomètres à l’heure. Bien sûr, le poids des voitures a également beaucoup augmenté cette année, il faut donc tout regarder dans son contexte. Les voitures avaient moins d’appui, mais elles étaient plus légères.

« Christian Horner a indiqué par la suite à Silverstone que Verstappen avait perdu 20% de son appui. Le nombre exact de points dépend de la quantité d’appui du Red Bull, mais il y en a certainement des dizaines et c’est énorme. »

« Pour rendre les choses encore plus compliquées, il faut aussi composer avec glisser, résistance à l’air. Sur les pistes rapides, on voit les équipes monter des ailes plus petites. Cela diminue à la fois la force d’appui et la résistance de l’air, de sorte que vous roulez plus vite dans les lignes droites. Bien que la force d’appui diminue avec ce type de dommage, il n’est pas nécessaire que le glisser diminue également. L’ingénieur de Charles Leclerc a indiqué sur la radio de bord avoir perdu cinq points d’appui à cause de son aileron avant cassé, certes relativement peu par rapport à Verstappen. Cela ne devient perceptible pour les pilotes qu’à partir d’une dizaine de points de perte d’appui. »

Des photos ont également montré que Verstappen avait enfoncé un gigantesque morceau de carbone sous sa voiture.

« Cette pièce a bloqué l’un des flux d’air sous le plancher. Puisque l’appui sur les nouvelles voitures de cette année est généré presque entièrement par le plancher, cela fait vraiment une énorme différence. Nous ne pouvions pas le voir de l’extérieur. »

« Les années précédentes, quelque chose comme ça aurait été plus ou moins l’inverse. L’aile avant endommagée comme celle de Leclerc aurait eu un effet énorme et un tel plancher bloqué était moins probablement dû à la construction, mais avec le concept des voitures actuelles c’est possible. Et puis c’est presque impossible de conduire avec quelque chose comme ça. »

Puis direction l’Autriche. Red Bull a toujours profité du fait que ce circuit est en hauteur. En profiteront-ils encore cette année ou les relations auront-elles changé ?

« Les voitures ne sont pas seulement très différentes cette année. Il y a aussi eu d’énormes changements sous la peau. Il suffit de penser au carburant E10, qui est utilisé cette année et a une valeur calorifique différente. »

« Red Bull a toujours eu un certain avantage sur ce circuit en raison de son emplacement, mais cela ne doit pas nécessairement être le cas maintenant. Honnêtement, je m’attends à ce que Ferrari réussisse. Le Red Bull Ring est un circuit relativement rapide avec beaucoup de de virages rapides. La Ferrari, avec une excellente force d’appui, peut exceller là-dedans. »

« Ce qui va aussi être une chose sur cette piste, ce sont les nombreux vibreurs que vous utilisez sur le Red Bull Ring. Les voitures sont devenues beaucoup plus rigides et moins flexibles, donc les vibreurs dans les courses sont souvent évités. Nous avons déjà eu ça « Nous avons vu plusieurs équipes avec des problèmes de fiabilité, qui peuvent avoir été le résultat des bordures. Nous entendrons sans aucun doute beaucoup de radios embarquées dimanche d’ingénieurs exhortant leurs pilotes à rester en dehors des bordures, en particulier à la sortie des virages . »

Lewis Hamilton a bien participé à Silverstone et a même eu une chance de victoire. Mercedes a-t-elle enfin réparé la fuite ?

« Mercedes a clairement fait des progrès dans deux courses cette saison. C’était à Barcelone et c’était à Silverstone ce week-end. Tout est question de détails et de finesse lorsqu’ils apportent des mises à jour. Nous l’avons mentionné plusieurs fois : le sol est comme ça » n importance significative. Que vous fassiez fonctionner la voiture en dépend entièrement. Il semble qu’ils soient le présenter maintenant définitivement sous contrôle et peut donc effectivement prendre des mesures. »

Qu’attendez-vous de Mercedes ce week-end ?

« Je ne serais pas surpris qu’ils soient de retour sur la bonne voie. Si vous regardez la vitesse pure, ils sont bien sûr encore un peu en deçà de Red Bull et de Ferrari, mais la différence se réduit. C’était aussi frappant à Silverstone que Hamilton était très bon avec ses pneus. Il pourrait continuer très longtemps sur son premier train de médiums.

« L’un des problèmes de présenter est que vous devez rouler plus haut, de sorte que vous souffrez automatiquement plus de l’usure des pneus. Un autre signe que Mercedes est en train de monter, car les pneus n’étaient plus un problème à Silverstone. »

Nous allons également voir une autre course de sprint ce week-end. Cela fait-il encore le jeu de certaines équipes ?

« Compte tenu du court temps d’entraînement, les équipes devront être là immédiatement. Nous avons vu lors des dernières courses que Red Bull n’a aucun problème avec cela. Ferrari non plus, d’ailleurs. Cela semble un peu ennuyeux, mais c’est ainsi. » les ratios sont pour le moment. »

Que pensez-vous de la configuration du week-end de sprint ?

« J’aime ça, c’est un bon ajout. C’est fantastique pour les fans, car vendredi, il s’agit de quelque chose tout de suite. Et ils peuvent voir une course supplémentaire, ce qui bien sûr est toujours bon. »

« En plus de cela, les équipes ne peuvent pas se permettre de sauter les entraînements, comme cela s’est produit vendredi à Silverstone à cause de la pluie. Si quelque chose comme ça se produisait à Spielberg maintenant, ils devraient conduire, car sinon ils n’auraient pas plus de temps pour trouver la bonne configuration pour les qualifications. »