Aperçu GP d’Italie: économiser des pneus devrait apporter la victoire de Verstappen à Monza | À PRÉSENT

Parti de la septième place, Max Verstappen prendra le départ du Grand Prix d’Italie à 15 heures dimanche, avec à ses côtés son compatriote Nyck de Vries à la huitième place. Le leader de la Coupe du monde entre dans la course avec un seul objectif : garder les bons pneus et frapper quand les autres ont du mal.

C’est le monde à l’envers à Monza : les Ferrari sont plus rapides en ligne droite que les Red Bull. C’est le résultat du choix de Red Bull de piloter avec plus d’ailes.

Le RB18 de Verstappen a un aileron arrière plus grand, qui gêne davantage dans les lignes droites que, par exemple, l’aileron plus fin des Ferrari. L’avantage est que dans les virages, il y a plus de pression vers le bas et la voiture glissera moins. Cela devrait assurer moins de dégradation des pneus, ou comme les équipes l’appellent : pneu deg. Les pneus deviennent alors trop chauds, ce qui leur fait perdre de l’adhérence.

En gros, cela signifie qu’avec Verstappen, l’adhérence vient davantage de l’aérodynamisme, et avec le poleman Charles Leclerc davantage des pneus. Ils ont donc plus de mal avec la Ferrari, de sorte qu’au moins Red Bull s’attend à ce que le Monégasque perde du rythme quelque part dans la course.

La Ferrari est donc plus rapide en ligne droite, mais c’est aussi relatif. Atteindre cette vitesse de pointe nécessite également une bonne traction en sortie de virage. Si les pneus deviennent moins, la voiture sort des virages plus lentement et il y a finalement moins de vitesse de pointe. Leclerc est conscient du danger que représente Verstappen, mais pensait encore samedi qu’il pouvait maintenir la vitesse tout au long de la course pour gagner. Le temps nous le dira.

Le réglage de Williams De Vries ressemble à celui de Ferrari

De Vries est dans une voiture qui est configurée un peu comme la Ferrari. La Williams est déjà la voiture avec le moins de pression à la baisse sur le plateau de toute façon, ce qui n’est pas toujours un avantage. A Monza, ce n’est pas un tel problème et la voiture va comme une lance dans les lignes droites. La question pour le Néerlandais est de savoir combien de temps il gardera les pneus en bon état, si la voiture commence à glisser dans les virages.

Pour le pilote de Sneek, il s’agit surtout d’amener la voiture à l’arrivée, visant son premier point en Coupe du Monde. S’il peut battre son coéquipier Nicholas Latifi sur la valeur, De Vries fait déjà d’excellentes affaires.

La stratégie du guichet unique semble une certitude

À condition qu’il n’y ait pas de voitures de sécurité (virtuelles) ou de drapeaux rouges, un arrêt unique le dimanche semble être la stratégie logique d’arrêt au stand. Ces dernières années, c’était également courant à Monza.

Selon le fournisseur de pneus Pirelli, il existe deux vraies options. De doux à dur avec un arrêt entre les tours 18 et 24, ou de moyen à dur avec un arrêt entre les tours 23 et 30. De doux à moyen est une troisième alternative, mais cela ne semble être que pour les voitures qui gèrent bien les pneus.

La plupart des surmatelas ont un jeu de durs et un jeu de gauches moyennes, et deux ou trois jeux de softs. Cela ressemble à ceci dans l’aperçu.