Le Grand Prix d’Espagne est prévu ce week-end sur le Circuit de Barcelona-Catalunya. Ho-Pin Tung, pilote et analyste chez NU.nl et Viaplay, envisage la sixième course de la saison.
Chaque année, les équipes apportent de nombreuses mises à jour à Barcelone et cette saison ne semble pas faire exception. Qu’est-ce qui rend ce travail si approprié pour cela?
« Barcelone est une piste où il y a beaucoup de données pour les équipes, elles ont beaucoup couru ici. On en sait beaucoup sur le circuit lui-même et c’est une piste qui a en fait tous les types de virages et où beaucoup de pression vers le bas est nécessaire. »
« À part le virage 10, Barcelone est restée à peu près la même ces dernières années et le tarmac n’a pas changé depuis qu’il a été testé en début de saison. Vous avez donc une très bonne référence et un soi-disant dates de référence, qui à son tour aide à la corrélation. Les équipes veulent que les données du simulateur correspondent à ce qui se passe sur la piste et cette piste n’a aucun secret à cet égard. »
« En raison du plafond budgétaire, nous voyons cette saison que les équipes ne sont pas très désireuses d’inclure des mises à jour. En fait, cela ne se fait que si une équipe est sûre que les mises à jour fonctionnent réellement. Barcelone est l’occasion idéale pour cela, car le circuit est territoire très familier. »
Tracé du circuit de Barcelone-Catalogne.
Tracé du circuit de Barcelone-Catalogne.
En parlant de ce plafond budgétaire. Y a-t-il des équipes qui rencontreront encore des problèmes cette année ?
« Les équipes sont en principe autorisées à produire un nombre illimité de pièces. Toutes les pièces sont numérotées et elles sont déduites du budget si elles sont utilisées ou remplacées. »
« Cela signifie que les équipes qui font beaucoup de dégâts cette année ont automatiquement un peu moins à dépenser. Carlos Sainz s’est bien sûr déjà écrasé plusieurs fois et certainement cet accident à Miami n’était pas bon marché. Il s’est écrasé contre un mur de béton et cela cause toujours beaucoup de dégâts à. »
« En définitive, il est vrai que les coûts de production d’une pièce sont relativement faibles par rapport aux coûts associés au développement de l’ensemble. Pensez aux coûts de conception, aux tests en CFD, au temps passé dans la soufflerie et le simulateur. Toutes ces choses rendent la Formule 1 très chère. »
Nyck de Vries participera pour la première fois à une séance de Formule 1 lors des premiers essais libres vendredi, lui faudra-t-il longtemps pour s’habituer à ces voitures ?
« Non, je ne pense pas. Que Nyck soit autorisé à conduire une formation pour Williams est une nouvelle fantastique, car il a vraiment fait ses preuves dans le sport automobile. Il a été champion de Formule 2 et champion du monde en titre en Formule E. Il a J’ai fait beaucoup de travail sur simulateur pour l’équipe Mercedes F1 et je le fais toujours. »
« Grâce à son travail approfondi sur simulateur, il sait parfaitement comment ces voitures fonctionnent et comment les conduire. J’ai vraiment hâte de le voir en action et c’est bien mérité qu’il ait cette opportunité. »
Nyck de Vries arrivera à Williams vendredi matin et avait déjà exploré le circuit à vélo la veille.
Nyck de Vries arrivera à Williams vendredi matin et avait déjà exploré le circuit à vélo la veille.
Photo: Getty Images
Vous avez vous-même couru contre lui dans le championnat du monde d’endurance lorsqu’il a piloté pour Racing Team Netherlands. Avez-vous remarqué quelque chose à son sujet à l’époque ?
« Il a été incroyablement rapide sur un tour. C’est un pilote complet et il peut aussi conduire une course intelligemment et bien. C’est important car dans les voitures de Formule 1 actuelles, vous ne pouvez pas constamment rouler à chaque tour à la limite en raison de la consommation de carburant et des pneus. porter. »
« Je pense qu’il serait un ajout fantastique à la grille. En raison de son expérience chez Mercedes, je m’attends à ce qu’il soit assez rapide. Ce n’est qu’un vendredi pour l’instant, mais qui sait, cela pourrait mener à plus. »
Enfin, le Grand Prix d’Espagne sera sans aucun doute à nouveau une bataille entre Red Bull et Ferrari. Quelle équipe a les meilleurs papiers au préalable ?
« Si vous regardez logiquement le circuit, la Ferrari ici semble être meilleure que la Red Bull auparavant. Barcelone est le premier circuit du calendrier cette année où vous avez vraiment besoin de beaucoup de pression à la baisse et la Ferrari en a plus. »
Cela dit, l’usure des pneus des récentes courses chez Ferrari les inquiétera et c’est en fait un peu paradoxal, car normalement, plus de pression vers le bas aide à contrer l’usure.À Miami, ils pourraient encore blâmer l’asphalte et peut-être qu’à Imola, les conditions météorologiques y étaient pour quelque chose. , mais il y a beaucoup de choses sous-cutanées que vous pouvez faire avec la suspension et les amortisseurs pour améliorer l’usure. »
« Gérer les pneus est difficile à Barcelone, cependant. Dans le virage 3, vous avez cette longue conduite à droite, ce qui est vraiment pénible pour le pneu avant gauche. Il est très difficile pour un conducteur d’économiser ce pneu à moins de sacrifier beaucoup Et « Après cela, bien sûr, il y aura un autre long virage à droite. Que Ferrari soit le plus rapide ce week-end dépendra de la façon dont ils contrôlent leurs pneus. Le reste du package devrait en théorie être meilleur que le Red Taureau ici. »
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