Paris, Berlin, New York : de nombreuses villes où fonctionnent les radars connaissent les mêmes problèmes. Mais Amsterdam montre la voie en réduisant la nuisance des services commerciaux.
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« Vos courses livrées en 15 minutes » S’il appartient au conseiller municipal de New York Christopher Marte, sa ville se verra interdire de faire cette promesse. Pour les résidents toujours occupés, il peut être très pratique de se faire livrer rapidement leur dentifrice ou leur muesli, selon Marte, cela entraîne des situations potentiellement mortelles.
Celui qui pensait que de nombreux radars circulaient à Amsterdam devrait jeter un coup d’œil à la scène de rue à New York, où le applications d’épicerie même lorsque les champignons ont poussé du sol. Outre Gorillas et Getir, que nous connaissons également, des chauffeurs-livreurs de GoPuff, Jokr et FastAF y circulent. Un certain nombre de start-up ont même fait faillite ou abandonné (Fridge No More, Buyk, 1520).
La ville fait face à un nombre croissant d’accidents impliquant des vélos électriques. En 2020, même vingt décès sur les routes pourraient être liés aux vélos électriques. Et qu’ils aient à voir avec les livreurs d’épicerie ou non, selon Marte, les chauffeurs-livreurs sur leurs vélos et scooters électriques sont tellement pressés qu’ils enfreignent les règles de la circulation et mettent en danger eux-mêmes et les piétons. Le conseiller a donc soumis une proposition qui interdit aux services commerciaux de faire de la publicité avec le délai de livraison. « Nous ne pensons pas que cela devrait être légal », a-t-il déclaré au Poste de New York.
roues qui claquent
Les villes du monde entier sont aux prises avec le problème de la livraison des radars. Le syndicat turc des coursiers de cyclomoteurs s’est précédemment plaint de l’insécurité due à la charge de travail élevée. Le service de livraison Getir – turc pour «apporter» – a commencé il y a six ans. Le système de notation, en particulier, exercerait une pression sur les coursiers et les encouragerait à conduire vite. Dans le quartier londonien d’Islington, les habitants se plaignent du claquement des roues des voitures qui transportent leurs courses dans un magasin sombre de leur quartier. A Berlin, les camions bruyants les rendent tellement fous qu’ils appellent la police quand il y a trop de monde.
Amsterdam a été régulièrement mise en cause trop tard réduire les problèmes causés par les nouveaux modèles d’affaires. Qu’il s’agisse des célibataires turbulents qui harcelaient les résidents depuis leurs Airbnbs, des chauffeurs Uber imprudents à travers la ville ou des vélos partagés qui étaient écrasés partout et nulle part – tout à coup ils étaient là et la ville a dû s’en occuper, alors qu’il manquait des réglementations spécifiques. Il a fallu beaucoup de temps, voire des années dans le cas d’Airbnb, avant que suffisamment de mesures soient prises pour réduire sérieusement les nuisances.
C’est différent avec les livreurs flash. Mardi, le conseil municipal a annoncé qu’Amsterdam n’autoriserait plus les magasins sombres dans les zones résidentielles, ce qui met beaucoup de pression sur les services de livraison – il est difficile d’atteindre rapidement le client depuis une zone industrielle. En janvier, il y avait déjà une interdiction de nouveaux magasins sombres.
Guerre aux radars
Amsterdam est l’une des premières villes à utiliser un tel remède pour cheval pour limiter les nuisances causées par les radars. Lyon a déjà interdit un nouveau magasin sombre de Flink à la fin de l’année dernière. La ville ne voulait pas de trafic de marchandises et de vélos sur le trottoir et voulait donner aux entreprises locales une chance de s’installer dans le bâtiment. « Nous ne voulons pas d’une ville-entrepôt, sans vitrines, où chacun reste chez soi », a déclaré la conseillère Camille Augey.
Paris est encore en guerre’ avec des radars, écrit le magazine économique français Capitale. La ville tente de fermer 45 des 60 magasins sombres de la ville. Ceux qui ne coopèrent pas seront poursuivis en justice, car les locaux du magasin ne peuvent pas simplement être utilisés comme entrepôt sans autorisation, fait valoir la municipalité. Emmanuel Grégoire, premier adjoint du maire Anne Hidalgo, a également écrit une tribune pleine d’entrain dans laquelle il exprime son inquiétude face aux « rassemblements de centaines de livreurs » autour des entrepôts hantés, qui causent des nuisances « à toute heure du jour et de la nuit ».
New York a également récemment commencé à travailler dur pour réduire la prolifération des magasins sombres. Le maire Eric Adams souhaite que chaque entrepôt soit transféré dans un immeuble de vente au détail pour donner aux gens la possibilité de… à vue faire leurs courses – sans télécharger d’application au préalable. Les entreprises qui n’ont pas à déménager à la périphérie de la ville.