Les Gouvernement rejoint le secteur de l’aviation, l’industrie aéronautique et le secteur de l’énergie promouvoir l’utilisation de l’hydrogène vert dans l’aviation comme l’un des futurs moyens d’avancer dans sa décarbonisation. Le ministère des Transports et une dizaine d’établissements ont signé ce mercredi un protocole de créer l’Alliance pour l’utilisation de l’hydrogène vert dans l’aviation, un syndicat avec lequel articuler des mécanismes de coordination entre l’administration et l’industrie pour promouvoir la recherche et la production. .
L’aviation cherche à atteindre l’objectif d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050, pour lequel elle travaille à améliorer l’efficacité et les économies de consommation des avions à court terme ; l’optimisation de ses opérations dans les airs et au sol ; l’utilisation actuelle de combustibles durables (SAF) dans les appareils ; et tournées vers l’avenir, des recherches sont menées sur des technologies révolutionnaires telles que l’utilisation d’hydrogène vert (produit avec de l’électricité à partir de sources renouvelables).
« L’hydrogène vert est appelé à jouer un rôle déterminant dans la décarbonation de l’économie. Et l’aviation ne doit pas, ne peut pas et ne veut pas être laissée pour compte », a souligné la secrétaire d’État aux Transports, Isabel Pardo de Vera. « Pour se lancer, il ne faut pas attendre que tous les problèmes technologiques soient déjà résolus », a-t-il condamné
L’Alliance est composée du ministère des Transports, du gestionnaire de l’aéroport Aena, de l’Agence de la sécurité aérienne (AESA), de l’association patronale des grandes compagnies pétrolières AOP, de l’Association des compagnies aériennes (ALA), du Centre national de l’hydrogène (CNH2), l’association de transport durable GASNAM, l’Institut national de technologie aérospatiale (INTA), la plate-forme espagnole de technologie de l’hydrogène, l’association espagnole des technologies de défense, de sécurité, d’aéronautique et d’espace (TEDAE) et la plate-forme espagnole de technologie aérospatiale (PAE).
Des aides et non des impôts
À partir de employeur des compagnies aériennes ALAson président Javier Gándara a exigé du gouvernement « des mesures efficaces qui aident à décarboner » le secteur aérien sans qu’il soit nécessaire d’augmenter le prix des billets d’avion, et « sans augmenter les taxes, ce qui n’aide pas, ce qui va dans le sens contraire ».
« Nous avons eu du mal à démocratiser l’aviation et à obtenir des prix abordables. Sur la voie de la décarbonisation, des politiques publiques sont nécessaires pour aider à atténuer les coûts », a souligné Gándara, « plus aucune taxe sur le kérosène n’est nécessaire, ce qui ne contribue pas à la décarbonisation, mais signifie plutôt que les compagnies aériennes ont moins de ressources pour enquêter et innover ».
Le plan de l’Union européenne pour promouvoir la décarbonation Fit for 55, dans le but de réduire les émissions de CO2 de 55 % d’ici 2030, envisage des mesures environnementales pour le secteur de l’aviation telles qu’un resserrement des échanges de droits d’émission ou une augmentation du pourcentage de carburants durables utilisés par les avions . L’Union européenne travaille également pour que les Vingt-sept appliquent une nouvelle taxe sur le kérosène et, en plus, le gouvernement espagnol envisage d’appliquer un taux spécifique aux billets d’avion dans le cadre de la fiscalité verte (le Trésor a activé son étude, mais l’application a été gelé par la pandémie).