La complexité de l’aviation électrique à l’aide de batteries a une alternative qui, petit à petit, prend du poids dans l’industrie. Il L’hydrogène est devenu l’un des domaines les plus importants pour le monde de la mobilitéavec quelques exemples en Espagne, qui ont l’intention de créer des plates-formes sans polluer les émissions de gaz tout en conservant certaines spécifications clés.
Zéroavia est l’une des entreprises qui ont accumulé le plus d’expérience au cours des dernières années dans ce domaine. Les Britanniques ont plusieurs développements d’avions et de petits et petits moteurs Maintenant, il vient d’annoncer un contrat avec la United States Air Force pour stimuler la technologie de propulsion d’hydrogène à bord d’un avion autonome.
Le modèle choisi par Zeroavia pour commencer à travailler est l’avion Cessna Caravan, l’un des principaux représentants de l’aviation commerciale régionale à la fois dans la branche du transport de passagers et les marchandises entre, principalement, les plus petits aéroports. Aux États-Unis, ce modèle est présent dans un nombre très important de compagnies aériennes et Également dans les forces armées, faisant toutes sortes de missions.
Plan d’hydrogène
Comme expliqué dans un communiqué, Zeroavia analysera le potentiel de développement et de livraison d’un avion autonome d’environ 3 600 kilogrammes Poids avec propulsion hydrogène-électrique. Étant un programme militaire qui a motivé ce nouveau projet, les applications potentielles de l’utilisation d’un tel moteur au lieu d’une combustion conventionnelle vont également dans la même ligne.
De cette façon, une hélice électrique permet réduire considérablement le bruit émis et l’entreprise thermiquedeux aspects essentiels pour rendre l’avion moins visible. Avec une réduction significative des deux facteurs, le plan a également diminué sa détectabilité.
Cessna Rendre la caravane avec un moteur hydrogène zéroavia
« Les batteries à combustible à hydrogène sont une technologie prometteuse pour Améliorer l’autonomie, la durée et le temps de réponse d’une gamme de véhicules aériens sans pilote, « soulignent-ils de l’entreprise.
Lorsqu’il est utilisé comme substitut de carburant à l’aviation, l’hydrogène en présente plusieurs Avantages supplémentaires concernant les schémas de batterie traditionnels. Le plus immédiat est qu’il peut être repris en très peu de temps, similaire à celui d’un plan conventionnel, s’il existe une infrastructure minimale qui fournit de l’eau et de l’électricité.
Cela simplifie considérablement toute la logistique et est un « facteur crucial pour toute application de défense ». De même, « L’hydrogène a la plus grande densité d’énergie de toutes les sources d’énergie chimique, ce qui permet un Portée potentielle maximale de près de 4 000 kilomètres avec un avion autonome de ce type«
C’est exactement deux fois comme l’autonomie maximale que le fabricant d’avion —Cessna – annonce la caravane. Ici, vous devez dire que, dans un avion autonome, il n’y a pas de chiffre d’affaires à bord du pilote et que le poids est réduit. Ainsi que certains équipements et matériel de gestion des avions et de matériel.
Donier 228 d’hydrogène zéroavia
Pour réaliser le tout processus d’autonomisation des avionsZeroavia recourira à la robotique fiable de la société californienne. Le Département américain de l’Air Force a commencé à offrir ce type de programmes en 2018, « qui a élargi la gamme d’innovations financées » de projets similaires.
Pour sa part, « Zeroavia a commencé son voyage pour créer et fournir Capacités innovantes qui renforceront la défense nationale des États-Unis« L’étude qu’ils réaliseront » explorera le potentiel d’intégration et les impacts opérationnels des technologies stratégiquement importantes sous forme d’autonomie et de piles à combustible « , disent-ils.
L’un des principaux développements de la société choisis par l’Air Force est son Système de propulsion hydrogène-électrique avec une puissance de 600 kW. Le ZA600, comme ils l’appelaient, utilise des batteries de carburant pour convertir l’hydrogène en électricité et, ainsi, nourrir les moteurs.
« C’est un signal extrêmement important pour voir l’US Air Force explorer l’application possible de piles à combustible d’hydrogène et Propulsion électrique dans les avions lourds sans pilote« a déclaré Val Miftakhov, fondateur et PDG de Zeroavia. Cessna Caravan atteint un poids maximal de prise de 3 600 kilogrammes dans sa version commerciale conventionnelle.
Premier vol Dornier 228 avec des moteurs à hydrogène
« Cette étude de viabilité fournira une meilleure compréhension de la façon dont la propulsion avec les piles à combustible de L’hydrogène peut réduire la détection et les coûts des opérations aériennes« , a continué. Ainsi » d’améliorer la capacité des véhicules aériens autonomes et de réduire le risque de l’approvisionnement en carburant dans des environnements opérationnels avancés. «
Avion passager
En plus du contrat avec le Département américain de l’Air Force, Zeroavia explore et affinant la technologie depuis plusieurs années Intégrer les propulseurs d’hydrogène dans les avions commerciaux. L’un des programmes récents les plus importants l’a annoncé en août dernier avec la Suisse Jakta et son avion amphibie.
« Alors que la technologie des batteries continue d’évoluer, Jekta s’engage à explorer toutes les options potentielles qui Ils augmenteront la portée et la charge utile de leur avion à émission zéro« , souligner dans une déclaration. Le pha-ze 100, comme on l’appelle, a été conçu pour fonctionner dans tout type d’environnement et de condition de la piste, pouvoir décoller et atterrir dans l’eau, l’asphalte et même les pistes de fortune.
L’avion a une architecture de propulsion électrique distribuée parmi les 10 moteurs zéroavia Intégré dans les ailes, « qui améliore la sécurité et garantit la capacité de continuer le vol même si deux moteurs sont inopérants ». Ils expliquent également que cette conception offre une «redondance et fiabilité, améliorant considérablement la sécurité et les performances générales du vol».
Anfibio pha-ze 100 Jetka Aircraft
Pha-ze 100 pourra atteindre jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie et augmenter la charge utile en tonne supplémentaire. « Les coûts d’exploitation et de maintenance peuvent également être réduits avec un système d’hydrogène qui a une durée de vie utile jusqu’à 20 000 heures. »
« Lorsque vous travaillez avec Zeroavia et définissez un système de batterie de carburant adéquat, nous pouvons offrir à nos clients et opérateurs potentiels l’option de deux sources de carburant », explique George Alafinov, PDG de Jakta. « Il Le système d’hydrogène offre une alternative viable à l’énergie de la batterie électrique et promet une augmentation significative de la portée de notre PHA-ZE 100 « .