Le PSOE et Sumar ont conclu mardi un accord programmatique pour former un gouvernement de coalition après que, dans les dernières heures, leurs dirigeants, Pedro Sánchez et Yolanda Díaz, ont finalisé les derniers détails du pacte. Cet accord « progressiste », qui ne sera possible que si les partis nationalistes et indépendantistes apportent leur soutien à Sánchez lors de son investiture, comprend certaines mesures telles que la réduction de la journée de travail à 37,5 heures par semaine sans réduction de salaire, l’augmentation du SMI ou encore l’encadrement des licenciements.
Le pacte programmatique comprend diverses mesures en matière d’Emploi, de Santé ou d’Éducation. Mais s’il y a bien un point qui a suscité la polémique ces dernières heures, c’est bien celui de la réduction des vols intérieurs courts s’il existe une alternative en train de moins de deux heures et demie, sauf en cas de correspondance avec des aéroports qui relient des routes internationales.
Cela a été confirmé par Yolanda Díaz elle-même, qui a indiqué lors de la présentation de l’accord que « Le train est appelé à être le moyen de transport du 21ème siècle. » Suivant cette ligne, le deuxième vice-président et actuel dirigeant de Sumar a assuré que c’est précisément la raison pour laquelle ils ont convenu « que les vols courts doivent cesser » tant qu' »il existe une alternative par train ».
La leader de Sumar, Yolanda Díaz (d), et le secrétaire général du PSOE, Pedro Sánchez (i), après avoir signé l’accord pour former un gouvernement, ce mardi. Emilio Naranjo EFE
En principe, peu de routes seraient concernées. Et, avec l’arrivée des trains à grande vitesse, les voyages aériens intérieurs destinés à parcourir de courtes distances ont été considérablement réduits au cours des années. Cependant, il existe encore une série de routes qui sont importantes, car elles relient le « hub » Madrid-Barajas à certaines des principales villes espagnoles.
Comme indiqué dans un rapport récemment préparé par PwC et commandé par Iberia, cinq routes au total pourraient être affectées par l’interdiction des vols courts promue par le PSOE et Sumar. Ce seraient : Madrid-Barcelone, Madrid-Málaga, Madrid-Valence, Madrid-Alicante et Madrid-Séville. Et même si le gouvernement en exercice n’a pas précisé quelles routes seraient affectées, ces routes sont quelques-unes des routes susceptibles de disparaître. La raison n’est autre que le fait que les voyageurs peuvent un voyage en train alternatif en moins de deux heures.
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La décision n’a rien de nouveau. Et Yolanda Díaz et le reste des membres de Sumar parlent de cette mesure depuis des mois. En juillet dernier, et en pleine campagne électorale, le porte-parole de campagne Ernest Urtasun Il a déjà salué les démarches de la France dans la lutte contre l’urgence climatique. Et dans le pays dirigé par Macron, les vols sont déjà interdits qui parcourent des distances inférieures à 400 kilomètres ou qu’ils ont une alternative en train de deux heures et demie. La mesure a déjà eu un impact direct sur les liaisons aériennes entre Nantes, Bordeaux, Lyon et Paris-Orly.
Mais combien de passagers utilisent ces vols courts chaque année ? Au total, au cours de l’année 2022, près de 3,5 millions de passagers ont emprunté ces routes. Spécifiquement, 1 716 000 passagers ont pris des vols sur la ligne Madrid-Barcelone et plus de 500 000 personnes ont fait le voyage entre Madrid et Malaga en avion. En outre, un total de 400 000 personnes ont utilisé la ligne Madrid-Séville, 308 797 la ligne Madrid-Valence et 280 000 la ligne Madrid-Alicante.
Le président de l’Association des compagnies aériennes (ALA), Javier Gandara, a expliqué la semaine dernière que depuis la libéralisation du marché ferroviaire, il y a eu un transfert de l’avion vers le train et que fait confiance à la liberté de décision du client pour déterminer l’évolution de ce changement de modèle. Cependant, Gándara a expliqué que le train devait être « complémentaire et non unique » pour qu’il gagne en popularité parmi ceux dont la destination finale est les villes où arrive le train.
Plusieurs avions Iberia. EFE
Le président de l’ALA a également assuré que 10% des passagers Ceux qui utilisent les correspondances entre Madrid et les cinq autres grandes capitales espagnoles sont des passagers en correspondance. Dans ces cas-là, s’ils devaient utiliser le train, leurs déplacements seraient ralentis en raison des contrôles ou de l’enregistrement des bagages.
Pour cette raison, Gándara a souligné la nécessité de maintenir ces vols courts nécessaires et que, s’ils sont interdits, n’entraînerait pas une augmentation de l’utilisation des trains, mais les passagers continueraient à voler depuis leur aéroport d’origine, en s’arrêtant dans d’autres grands hubs européens au détriment de Madrid.
Le président-directeur général d’Iberia, Fernando Candela, Il a également partagé un argument très similaire lors de son discours au Global Mobility Call, où il a souligné que pour éliminer les vols court-courriers, il est nécessaire que les voyageurs qui vivent en dehors de Madrid aient un accès facile à l’aéroport de Barajas.
« Sinon, ces passagers préféreront voyager via Paris, Londres ou Francfort », a-t-il expliqué. Pour cette raison, Candela a affirmé une « intermodalité réelle et efficace » avec lequel le train à grande vitesse atteint le T4 de l’aéroport de Barajas.
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