Le Zaragoza High Speed Society Il a finalement décidé de monter sur l’accélérateur pour commencer à fermer des cicatrices urbaines telles que les sols de l’ancienne station de Portillo et finir les engagements envers la ville qu’il a acquise avec LÀ l’arrivée de OISEAU À la gare de Delicias là-bas en 2003. 22 ans se sont écoulés de cette étape historique et en cours de route, plus de deux décennies, peuvent se vanter d’un long voyage qui comprend une crise économique mondiale qui a dynamité sa stratégie de financement, quatre gouvernements de couleurs politiques différentes à Madrid qui n’ont pas réussi à terminer la projet mondial qui a été pensé pour la capitale aragonaise et une pandémie qui a servi à ressusciter l’appétit d’investissement dans la région.
Ils ont été plus de deux décennies, mais au cours de la dernière, leur santé a changé remarquablement, car elle était littéralement dans une faillite technique qui a été sauvée parce que ses actionnaires sont le gouvernement central, celui d’Aragon et du conseil municipal de Zaragoza et Ils ont obtenu les banques pour refinancer leur énorme dette À long terme (plus de 400 millions d’euros) avec des intérêts exorbitants en échange de l’allongement des délais d’amortissement et de l’essai de gagner de l’oxygène. La formule a servi et maintenant que la situation a changé, il est temps de reprendre le projet inachevé pour convertir l’arrivée de la vitesse élevée en une incitation à la transformation nécessaire d’un environnement ferroviaire historique en de nouveaux espaces urbains le plus typique d’une capitale européenne du 21e siècle.
Parce que la société Zaragoza à grande vitesse Ce fut un exemple de la façon dont ces projets de transformation ne devraient pas être planifiésbasé sur sa journée dans la brique et nourrir un boom immobilier qui a mis fin à l’éclatement de la bulle et à la fin de tous les plans futurs de ce Zaragoza et de son tout nouveau quartier de l’Ave, avec des milliers de nouvelles maisons et un équipement tout aussi nécessaire dans la région. Mais c’est aussi maintenant un modèle de collaboration entre les administrations, dans laquelle si tout ferme les épaules à l’extérieur de l’acronyme qui les gouverne, il est démontré qu’ils sont très en mesure de conquérir des projets ambitieux pour la ville. La réunion d’hier a servi à donner une image de l’unité entre le gouvernement central, la DGA et le conseil municipal, une entente cordiale du PSOE et du PP qui effectuera la conversion de la porte dans une énorme zone verte avec des utilisations récréatives et sportives où le béton, le zaragoza obsolète et les plus populaires, et les plus populaires, se rendent aujourd’hui. Dans le but de le terminer en 2027, avant les élections, car tout le monde s’intéresse à cela et parce que l’attente a déjà été trop longue.
Mais cette même formule de l’unité est ce qui devrait être utilisé pour percer de nombreux autres projets qui dépendent de la grande vitesse de Zaragoza et cela intéresse également la ville. En tant que développement urbain de la rive de la ville de Soria Avenue qui appartient à l’Almozara, ou à l’arrière du centre commercial Augusta, où le plan général envisage déjà un nombre important de logements qui intéressent les Zaragozanos et les administrations telles que la DGA qui recherche des terres publiques pour promouvoir le VPO. Ou mettre les près de 26 millions qui coûtent pour terminer Le tunnel A-68 Construit entre Escrivá de Balaguer et l’Intermodal de Delicias, un projet qui a été abandonné lorsque la dette a menacé de finir par la faillite. L’unité est la meilleure réponse à l’abandon du passé, surtout maintenant que ceux qui ont besoin de cet oxygène sont les contribuables qui, à leur époque, l’insuffèrent avec leurs impôts pour les sauver d’un déraillement inévitable.
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