Une station de ravitaillement. / EUROPA PRESS – Archives
Entre 0,20 et 0,30 centimes d’euro par litre d’essence ou de diesel. C’est la différence qu’il peut y avoir entre faire le plein du réservoir de la voiture dans une station-service traditionnelle ou dans une station-service low-cost. Supposons un véhicule doté d’un réservoir de 60 litres, qui parcourt 2 000 kilomètres par mois et consomme six litres tous les 100 kilomètres. Les frais mensuels de carburant peuvent représenter une économie comprise entre 24 et 36 euros par mois ou entre 288 et 432 euros par an, selon l’endroit où le réservoir est rempli.
Pour ceux d’entre nous qui parcourent en moyenne 3 000 kilomètres par mois, ce chiffre est bien plus élevé et nous oblige à devenir de véritables spécialistes des stations-service du territoire que nous traversons. J’ai identifié plusieurs stations-service à bas prix qui, ces derniers temps, se sont lancées dans une bataille de prix, à la hausse comme à la baisse. Tous trois partagent un territoire avec un supermarché, de plus ou moins grande taille. Esclat/Bon Preu, Lidl avec Petronieves et bonÀrea avec elle-même. Dans le premier cas, avec la carte de fidélité, le prix est inférieur. Le prix est également inférieur en fonction du temps de remplissage du réservoir.. Dans tous ces cas, le système de libre-service est simple et rapide grâce à la carte de crédit.
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Le profil du consommateur ? À ce stade, je n’ai encore vu aucun conducteur s’auto-aider avec les automobiles qui obsèdent tant le président du gouvernement ; mais tous ceux qui font le plein ne sont pas les moins chers du marché.
La clé de cette entreprise se trouve dans un structure de coûts inférieure et dans le processus d’intermédiation dans l’achat de carburant et dans l’utilisation d’additifs. Dans tous les cas, compte tenu des soupçons générés sur l’origine du pétrole raffiné et sur la fiscalité, la transparence – également en ce qui concerne la propriété de l’entreprise – doit être fondamentale.
Une entreprise en plein essor
Les chiffres prouvent que le secteur des stations-service est en plein essor et c’est la raison pour laquelle cette question des «actifs» est couverte. Au 12 juin 2024, il y avait 12 624 stations-service en Espagne.une centaine de plus par rapport au 31 décembre de l’année dernière, selon la CNMC (Commission nationale des marchés et de la concurrence). La plupart des nouveaux entrants sont des indépendants, euphémisme utilisé pour désigner les low-cost. Certaines d’entre elles sont des marques nouvellement créées.
Ces indépendants Elles représentent déjà 45% du réseau national de stations-servicecontre 44 % contrôlés par les trois grands du secteur : Repsol, Cepsa et BP et 11 % aux mains d’autres marques, notamment internationales. En 2009, les indépendants représentaient 29 % du marché total. Les provinces avec le plus grand nombre de stations par habitant sont Cuenca et Teruel, tandis que Lleida est celle où la concurrence est la plus grande.
La plus forte croissance a été menée par Plenoil, Ballenoil et Petroprix. Justement, ces deux premiers ont fait l’actualité du secteur. 80% de Plenoil a été racheté par les fonds Portobello et Tensile, tandis que Cepsa a racheté Ballenoil. Cette opération montre que, pour les grandes marques (celles non déclarées indépendantes), le métier est en train de changer.
Plus que cela ne changera. La sensibilité aux prix du carburant s’est accrue après les récentes périodes inflationnistes. Le prix et l’emplacement déterminent où nous faisons le plein. Il y a moins de clients qui continuent d’attendre qu’un employé effectue le service avec le tuyau en service ou qui choisissent une station pour acheter ou avoir quelque chose au milieu de la route.
Différences au sein de l’UE
En Espagne aussi, nous avons de la chance. Le prix du carburant est bien inférieur à celui des pays voisins.. Le dernier rapport de la Commission européenne, que nous publions dans le baromètre de ce numéro, fait état d’importantes différences de prix entre les pays de l’UE. La principale cause sont les taxes : elles représentent jusqu’à la moitié des coûts. Voyager en voiture en Europe de l’Est coûte beaucoup moins cher qu’en Europe centrale. Il n’est pas étrange de voir les automobilistes étrangers faire la queue dans les stations-service aux différentes frontières espagnoles.
Il peut paraître paradoxal que le verdissement de l’activité des stations-service intervienne alors que le parc automobile est en passe de se tourner vers les voitures électriques. Au fil du temps, les stations-service seront transformées en stations électriques et un jour viendra où la guerre contre l’approvisionnement en carburant n’aura plus de sens. L’avenir des entreprises actuelles est en question : soit elles s’adaptent à la nouvelle situation et s’en vont, certaines le font déjà, en mutation, soit elles disparaissent.