L’opérateur à grande vitesse Ouigo est de retour procéder à une augmentation de capital de 1,55 million d’euros. Une opération qui s’inscrit dans la stratégie de l’entreprise à laquelle s’ajoutera la ligne Madrid-Alicante au premier semestre.
Des sources de l’opérateur expliquent à EL ESPAÑOL-Invertia que c’est quelque chose de prévu dans leur business plan. Concrètement, il fait partie des 600 millions d’euros d’investissements à réaliser, et des près de 1 000 millions d’euros à débourser en redevances au gestionnaire de l’infrastructure (Adif). Tout cela dans le cadre du processus de libéralisation du transport ferroviaire à grande vitesse dans notre pays.
L’opérateur français débourse le montant total en fonction de ses besoins. Cela signifie que depuis le début de ses opérations en Espagne, en mai 2021, Ouigo a augmenté son capital social à plusieurs reprises pour un total nominal de 20,53 millions d’euros.
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Ouigo confirme à ce média « sa solidité financière et réitère son engagement de long terme en Espagne et sa ferme volonté de contribuer à la démocratisation de la grande vitesse ferroviaire dans le pays ».
En ce sens, elle poursuit le plan de développement de son activité et travaille actuellement à la connexion de l’axe Madrid-Alicante au deuxième trimestre de l’année. Il n’y a pas encore de date précise pour la première.
À cette fin, l’entreprise rappelle qu' »elle dispose d’une flotte de 14 trains en propriété et d’opérations basées sur la numérisation, la durabilité environnementale et l’emploi de qualité, avec 100% d’embauches permanentes et une majorité de femmes dans votre modèle ». Au total, l’entreprise a créé quelque 1 300 emplois directs et indirects en Espagne.
Celle d’Alicante sera sa troisième ligne dans notre pays après la ligne Madrid-Saragosse-Tarragone-Barcelone inaugurée en mai 2021 et la ligne Madrid-Valence (en service depuis octobre 2022).
Battre Avlo
Jusqu’à présent, les résultats sont bons. La part de marché d’Ouigo a atteint 29 % sur le corridor à grande vitesse entre Madrid et Barcelone au troisième trimestre de l’année. Ce chiffre est supérieur de six points à celui des trois mois précédents, porté par l’augmentation de deux circulations quotidiennes de ses trains durant l’été et le recours accru aux voitures à double composition.
L’autre service low cost de cette ligne, la Renfe Avlo, a maintenu sa part inchangée à 14 %. En échange de la hausse du low cost, l’AVE a progressivement perdu des parts de marché, pour représenter 57% de l’ensemble des déplacements effectués entre la capitale et Barcelone, selon les dernières données trimestrielles d’activité publiées par la Commission nationale du marché et de la concurrence (CNMC) .
pas d’aide
Malgré cela, l’entreprise reconnaît que les coûts énergétiques depuis l’appel d’offres pour la réserve de capacité du réseau ferroviaire a eu lieu en 2019 « Ils ont multiplié par cinq et son entreprise a souffert du Covid et d’autres causes techniques ».
Raisons pour lesquelles Ouigo dénonce que « le secteur ferroviaire voyageurs à grande vitesse n’a reçu aucune aide liée au Covid, à la crise de l’énergie, et ses projets n’ont pas non plus été inclus parmi les 450 millions d’euros distribués par le ministère des Transports en subventions de la Next Generation EU Fonds ».
De plus, ces dernières semaines, on a appris que Renfe a le feu vert de la CNMC poursuivre le lancement des services vers Levante depuis la gare d’Atocha à Madrid et non de Chamartín tel qu’établi.
Iryo et Ouigo ont établi la tête du corridor Levante à la gare de Madrid-Chamartín. Par conséquent, la concurrence oblige Adif à subventionner les deux opérateurs qui restent exclusivement à Chamartín. De plus, il devra favoriser l’achalandage de cette gare par le biais des redevances pour faciliter sa croissance.
Des tarifs si élevés que, depuis le début de la libéralisation, les deux Ouigo comme Iryo (l’alliance d’Air Nostrum, Globalvia et Trenitalia) Ils n’ont cessé de demander leur réduction.
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