Pour l’instant, l’OTAN n’est pas intervenue directement en Ukraine après l’invasion russe, au-delà du renforcement de l’Ukraine avec des livraisons constantes d’armes, également en provenance d’Espagne. Cela ne veut pas dire que les pays de l’Alliance n’effectuent pas de manœuvres, afin de tester et de parfaitement lubrifier les capacités militaires de leurs pays membres. Un exemple clair en est la marine espagnole, qui a participé en mai de l’année dernière à Adriatic Strike 22, des tests pour améliorer les capacités des contrôleurs qui organisent les tâches de soutien aérien pour les troupes au sol.
Le grand protagoniste de ce déploiement, le porte-avions amphibie Juan Carlos Iest à nouveau chargé de diriger les manœuvres dle groupe amphibie Aéronaval Dédalo-23 qui a débuté le 16 janvier. Il le fera pour augmenter leur formation et « montrer l’engagement espagnol envers la politique de dissuasion et de défense de l’Alliance », disent-ils de la Marine.
Ce déploiement, qui durera plus de deux mois, servira également à préparer l’intégration du Groupe dans le Bataillon NATO Readiness Initiative (NRI) en 2024, avec lequel L’OTAN entend renforcer l’image des forces armées de ses pays dans le contexte international.
Seul porte-avions espagnol
L’opération lancée le 16 janvier par le groupe amphibie Aéronaval comprendra également les navires amphibies Galicia et Castilla, le ravitailleur de combat Cantabria, le sous-marin Tramontana et un détachement d’hélicoptères de l’armée. Mais la personne chargée de diriger ces manœuvres n’est autre que le navire amphibie Juan Carlos I.
Le porte-avions amphibie Juan Carlos I. Europa Press Omicrono
Il s’agit de seul porte-avions actuellement en service en Espagne pour l’exploitation d’aéronefs à voilure fixe à décollage et atterrissage verticaux – tels que les chasseurs Harrier -. Bien sûr, il dispose également d’une rampe avec 12 degrés d’inclinaison pour les décollages à l’avant.
Ce n’est pas la première fois que le groupe amphibie mènera des opérations sur le navire amiral Juan Carlos I. En plus de celui qui a eu lieu dans le port de Koper (Slovénie), tous deux ont participé à l’exercice de l’OTAN qui s’est déroulé en Turquie en Octobre de l’année dernière.
Le Juan Carlos I est capable d’accueillir 30 avions à bord. Louis Davilla
À cette occasion, le navire est parti de la base navale de Rota (Cadix) avec des chasseurs Harrier du 9e Escadron, plusieurs hélicoptères, un bataillon de débarquement renforcé du Tercio de Armada et une frégate. Ce ne sera pas faute de capacité, puisqu’on estime que le navire Juan Carlos I est capable d’accueillir jusqu’à 30 hélicoptères à bord ou 12 avions Harrier.
Est le plus grand porte-avions avec le tonnage le plus élevé de déplacement de ceux que la Marine a eus dans son histoire : elle dispose de 26 000 tonnes de déplacement ramassées en 231 mètres de long par 32 de bau.
[El año de la revolución militar española: los 5 proyectos que cambiarán el Ejército]
Ce navire a un autonomie de 16 000 kilomètres à une vitesse de 27 kilomètres par heure, avec une puissance conjointe d’environ 30 000 chevaux. Le personnel fixe est composé de 247 personnes, bien qu’il puisse en accueillir jusqu’à 1 200 lorsqu’une opération doit être effectuée.
Bien qu’il ait été lancé en mars 2008, il n’est entré en service que fin septembre 2010. Depuis, il a participé à une multitude de manœuvres nationales et multinationales avec les pays de l’OTAN, qui lui ont servi à remporter un certain succès international. Cela s’est traduit par des exportations de modèles équivalents vers l’Australie et la Turquie.
.@Armada_esp déploiera le groupe amphibie Aéronaval #daedalus23 au cours du premier trimestre de cette année. Le vaisseau amiral #LHDJuanCarlosI mènera des activités au large des côtes de ??, ?? et ?? dans le but d’améliorer la formation et de montrer notre engagement à @NÉE. pic.twitter.com/gRiVRuta1j
— Ministère de la Défense (@Defensagob) 17 janvier 2023
Le Juan Carlos I possède actuellement une hélice principale diesel-électrique à turbine à gaz soutenue par une paire de générateurs diesel qui alimentent deux ensembles d’hélices azimutales à pales fixes de 4,5 mètres de diamètre. Ayant causé certaines pannes et pannes, Navantia changera le système de propulsion de ce navire à la mi-2025.
avion à bord
Les combattants Harrier AV-8B Ils disposent d’une flexibilité très importante pour opérer sur le Juan Carlos I, ils iront donc à bord du navire dans le déploiement de la Marine en Méditerranée. L’une de ses plus grandes particularités est qu’ils peuvent décoller et atterrir verticalement (VTOL, pour son sigle en anglais). De plus, ce sont les seuls aéronefs à voilure fixe – et non des hélicoptères – qui font actuellement partie de la Marine.
Son système de propulsion est dirigé par un moteur Rolls-Royce Pegasus UU 408A qui lui permet de transporter un charge d’armes jusqu’à 6 000 kilos sans compromettre ses performances. Il a une masse maximale au décollage de 9 000 kilogrammes dans le format de décollage vertical et jusqu’à 14 100 kilogrammes lorsque la rampe du navire est utilisée pour le décollage.
La version de la Marine est le Harrier II Plus qui a commencé à être opérationnel en 1991 en tant que mise à jour d’un modèle précédent et à partir duquel avoir 12 unités. Un nouveau radar a été incorporé – le même que le F-18 de l’époque -, des systèmes de vision nocturne et la possibilité de lancer des missiles plus modernes et avancés.
Il a une vitesse de pointe d’environ 1 080 kilomètres par heure (pratiquement la vitesse du son), assorti d’un plafond de vol de 12 500 mètres et de 10 heures d’autonomie avec ravitaillement en vol. Dans la section d’attaque, il dispose d’un canon de 25 mm qui est complété par 6 supports pour missiles air-air, air-sol, roquettes et toutes sortes de bombes.
Le sous-marin Tramontana
Bien que le déploiement de la Marine soit dirigé par le navire Juan Carlos Ier, ce ne sera pas le seul navire. Et ce sera accompagné de la Tramontane, l’ancien sous-marin qui depuis août de l’année dernière fait partie de l’opération Sea Guardian, qui a passé six ans à patrouiller précisément dans les eaux méditerranéennes afin de protéger cette zone des dangers liés au terrorisme et à d’autres menaces.
Sous-marin Tramontana de la marine espagnole
En attendant l’Isaac Peral, la Tramontana est le seul submersible opérationnel dont dispose la Marine avec le S-71 Galerna, tous deux récemment rénovés. Ce sous-marin a une longueur de 67,57 mètres par un faisceau de 6,8 et atteint une déplacement en immersion de 1 740 tonnes. Comme propulsion, il utilise un système diesel-électrique à 2 moteurs, qui développe environ 3 600 chevaux qui lui permettent d’atteindre une vitesse de pointe de 20,5 nœuds (l’équivalent de 38 km/h).
L’autonomie maximale atteindre 9 nœuds (16 km/h) pour 16 600 kilomètres avec tuba (système d’alimentation en oxygène pour le moteur) ou 45 jours pour la nourriture. Rien à voir avec l’autonomie des sous-marins nucléaires, qui n’ont pas besoin de se ravitailler pendant des décennies.
En ce qui concerne l’équipement interne, la Tramontana dispose d’un radar et d’un sonar qui sont complétés par un vaste menu de systèmes plus axés sur la guerre. Parmi eux, il a 4 tubes lance-torpilles de 550 mm pouvant déployer jusqu’à 20 munitions de fabrication française de type F-17, avec des ogives de 250 kilogrammes et une portée de 18 kilomètres.
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