Volvo affirme que son nouveau produit phare, l’EX90, est « la Volvo la plus sûre de tous les temps ». La marque semble faire tout ce qu’elle peut pour rester le « roi de la sécurité » du monde automobile. Mais est-ce encore possible dans un monde où les autres voitures deviennent également de plus en plus sûres ?
Seize capteurs à ultrasons, huit caméras, cinq systèmes radar et un très frappant Lidar sur le toit : Volvo prend la sécurité au sérieux avec le nouveau EX90. Selon les ingénieurs, tous ces systèmes créent un bouclier invisible autour de la voiture, ce qui la rend presque maligne de s’impliquer dans un accident grave. Le lidar, une sorte de radar qui fonctionne avec des signaux laser réfléchis, peut détecter les obstacles et autres dangers jusqu’à 250 mètres de distance, même dans l’obscurité totale ou en contre-jour lumineux.
La technologie est impressionnante, mais pas unique. Audi a précédemment installé un tel lidar dans l’A8 et le chinois Nio l’a également de série sur son modèle ET7. Cette voiture est maintenant en vente aux Pays-Bas.
Les voitures d’autres marques sont également de plus en plus capables d’anticiper correctement les accidents, de maintenir une distance saine avec le véhicule qui précède, de rester de manière entièrement automatique au milieu de la voie et d’obtenir un score presque parfait aux crash tests Euro NCAP. Cela pose la question : Volvo peut-il encore se distinguer dans le domaine de la sécurité ? Et est-ce que cela le fait ou est-ce que cette image est principalement le résultat d’un marketing intelligent ?
Le centre de gravité bas d’une voiture électrique offre plus de stabilité, mais si les choses tournent mal, les choses vont plus vite et la misère est plus grande.
Volvo veut que personne ne soit gravement blessé ou ne meure dans une voiture
Les ambitions des Suédois ne trompent pas. La marque n’est satisfaite que lorsque personne n’est gravement blessé ou ne décède à bord d’une nouvelle Volvo. Thomas Broberg n’a pas de chiffres exacts sur le nombre de personnes encore gravement blessées dans une Volvo. Mais le conseiller technique principal du centre de sécurité de Volvo à Göteborg ne doute pas une seconde que Volvo a et peut conserver une longueur d’avance dans le domaine de la sécurité.
« Tout d’abord : je suis très heureux que d’autres marques fabriquent également des voitures très sûres. En fin de compte, c’est l’objectif : rendre le monde plus sûr. Volvo est et restera un précurseur. Nous avons activement recherché des scénarios réels et réalistes. et savent mieux que quiconque où sont les risques. »
Cela porte également ses fruits, dit Broberg. « Regardez simplement le nombre d’innovations en matière de sécurité qui sortent de l’écurie de Volvo, alors que nous sommes encore une marque relativement petite. »
Le nouveau modèle haut de gamme EX90 pèse 2 818 kilos
Bien que l’EX90 accorde beaucoup d’attention à la prévention des accidents, la voiture doit bien sûr également offrir une protection en cas de problème. Le SUV n’a pas encore été mis contre le mur par EuroNCAP, mais connaîtra sans aucun doute beaucoup de succès. Selon Broberg, les occupants sont tous bien protégés, même s’ils sont dans la troisième rangée de sièges.
Toute cette protection fait des ravages : beaucoup de poids. L’EX90 entièrement électrique ne pèse pas moins de 2 818 kg et cela ne se sent pas du tout en sécurité pour les personnes à l’extérieur de la voiture. Broberg : « En principe, c’est vrai, mais nous pouvons largement compenser cela grâce à des constructions de pare-chocs intelligentes et des zones de déformation. »
« Au final, la sécurité reste aussi un thème plein de compromis, car ce poids aide à la sécurité, mais peut effectivement aussi être un inconvénient. Il en va de même pour un centre de gravité bas, comme un Voiture électrique Qui a. Cela donne plus de stabilité, mais si les choses tournent mal, les choses vont plus vite et la misère est donc plus grande. »
La voiture vérifie s’il y a encore des personnes dans la voiture
Elsa Eugensson confirme que l’avance sécurité de Volvo est au cœur de la connaissance de la marque sur le sujet. En tant que responsable de programme senior au sein du département responsable des systèmes d’aide à la conduite, elle assume une grande responsabilité pour l’ensemble de ces caméras et capteurs. Cependant, l’interprétation des données nécessite des connaissances et de la recherche. « Il ne s’agit pas de capteurs, mais de ce que vous en faites », dit-elle.
Un exemple concret de ce que Volvo fait avec les capteurs est la série de capteurs qui surveillent désormais dans chaque nouveau modèle s’il y a encore des occupants à bord. Volvo a noté que laisser des enfants sur place conduit encore trop souvent à des situations dangereuses et même à des décès.
C’est pourquoi chaque nouvelle Volvo demande une confirmation supplémentaire si une tentative est faite pour verrouiller la voiture alors que quelqu’un est encore à bord. C’est quelque chose que d’autres voitures font maintenant aussi. De plus, la climatisation de l’EX90 reste toujours activée pour éviter une chaleur ou un froid excessif.
L’EX90 surveille également les mouvements des yeux du conducteur
Eugensson sait mieux que quiconque que la sécurité ne concerne pas seulement la voiture, mais aussi le conducteur. « Les distractions sont la première cause d’accidents. C’est pourquoi l’EX90 surveille non seulement son environnement, mais aussi le conducteur. Tout est surveillé, des mouvements des yeux à la position de la tête. De cette façon, le système peut voir si le conducteur est fatigué ou dérivé. » Par exemple, l’EX90 peut réactiver une assistance de voie désactivée si le conducteur n’est pas suffisamment alerte pour garder les choses en ligne.
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