Lorsque le méga porte-conteneurs Ever Given s’est échoué et a bloqué le canal de Suez pendant six jours en 2021, cela a provoqué des perturbations du commerce international pendant des semaines et des chaînes d’approvisionnement mondiales pendant des mois.
Les impacts de grande envergure ont montré à quel point le canal de Suez et d’autres points d’étranglement maritimes, ou détroits de navigation, sont importants pour la sécurité économique mondiale et à quel point les entreprises et les gouvernements peuvent être aveuglés et mal préparés à une fermeture.
Une nouvelle analyse par un chercheur de l’Université Duke devrait aider.
« Cette étude donne un aperçu des impacts qui pourraient survenir si l’un des 11 points d’étranglement maritimes les plus fréquentés était fermé en raison de l’instabilité géopolitique, de la piraterie, d’accidents maritimes ou d’autres causes », a déclaré Lincoln F. Pratson, professeur d’énergie et de la famille Gendell. Environnement à la Duke’s Nicholas School of the Environment.
Pratson a publié son étude le 21 décembre dans la revue Communications dans la recherche sur les transports.
Pratson a utilisé les données SIG des voies de navigation maritime mondiales ainsi que les données du commerce international de 2019 pour simuler des scénarios de fermeture dans le canal de Panama, le détroit de Gibraltar, la Manche, le détroit danois, le détroit du Bosphore, le canal de Suez, le Bab el Mandeb Détroit entre le Yémen et l’Afrique de l’Est, le détroit d’Ormuz, le détroit de Malacca entre la Malaisie et l’Indonésie, la mer de Chine méridionale et la mer de Chine orientale.
Les simulations lui ont permis d’estimer non seulement les types et les quantités de commerce qui seraient perturbés par la fermeture de chaque point d’étranglement, mais aussi comment la fermeture pourrait conduire à la redirection des flux commerciaux à l’échelle mondiale.
« Lorsque le commerce international via l’un de ces points d’étranglement est entravé, le trafic maritime en transit est bloqué et les expéditions ultérieures sont souvent redirigées sur des routes plus longues pour éviter le blocage. Cela entraîne une augmentation des délais et des coûts d’expédition », a déclaré Pratson. « Les ports qui ont initialement connu des accalmies dans la manutention des marchandises en raison de la fermeture deviennent en retard à mesure que les cargaisons retardées arrivent avec les expéditions à temps qui s’ensuivent. »
Les impacts économiques de ces changements peuvent se répercuter pendant des mois alors que les chaînes d’approvisionnement internationales pour tout, de l’électronique, des véhicules et des produits pharmaceutiques au pétrole brut et à la nourriture, sont perturbées, et la livraison juste à temps de biens essentiels n’est plus un pari bancable, a-t-il déclaré. .
« Avoir une assez bonne idée de ce à quoi s’attendre s’il y a une fermeture prolongée de la navigation dans l’un de ces 11 points d’étranglement aiderait les gouvernements, les entreprises et les gestionnaires de ports maritimes à développer des stratégies pour réduire les retards ou les pertes potentiels de navigation et de port », a déclaré Pratson.
Les cargos transportent environ 80% de tout le commerce international en volume et environ 70% en valeur. Une grande partie de ce commerce passe par un ou plusieurs points d’étranglement maritimes en route vers sa destination. Pratson estime que la valeur du commerce via un certain nombre de ces points d’étranglement, tels que le détroit de Malacca et la mer de Chine méridionale, rivalise avec les PIB des plus grandes économies du monde.
En outre, certains points d’étranglement, tels que le détroit danois, le détroit du Bosphore, le détroit d’Ormuz, la mer de Chine orientale et la mer de Chine méridionale, offrent le seul accès au commerce maritime pour un grand nombre de pays.
Si ces goulots d’étranglement sont fermés ou si le trafic qui les traverse est réduit pendant une période prolongée, comme cela s’est produit dans le détroit du Bosphore pendant la guerre en Ukraine, la perturbation peut bloquer ou limiter considérablement la capacité des pays touchés à importer ou exporter des marchandises vers leurs économies et les marchés mondiaux en dépendent. Cela peut entraîner une volatilité des approvisionnements et des prix mondiaux et inciter les nations et les entreprises des deux côtés du point d’étranglement à s’assurer des sources ou des marchés alternatifs pour les biens essentiels.
D’autres points d’étranglement, tels que les canaux de Suez et de Panama, offrent des raccourcis entre les bassins océaniques qui réduisent considérablement les coûts et les délais de transport.
« Les scénarios de fermeture suggèrent que si les points d’étranglement utilisés pour déplacer le commerce entre les océans Atlantique et Indien sont fermés pendant une période prolongée, plus de navires pourraient être redirigés vers le canal de Panama qu’ils ne peuvent en gérer, ce qui finirait par causer une deuxième source de embouteillages maritimes, retards de fret, nouveaux réacheminements. » dit Pratson.
« Étant donné que les coûts d’exploitation des porte-conteneurs tournent autour de 2 millions de dollars par jour, avoir une idée de la façon dont la fermeture d’un point d’étranglement pourrait affecter le commerce maritime dans le monde devrait être une information utile à avoir à l’avance », a-t-il déclaré.
Plus d’information:
Lincoln F. Pratson, Évaluation des impacts sur le transport maritime des fermetures de points d’étranglement maritimes, Communications dans la recherche sur les transports (2022). DOI : 10.1016/j.commtr.2022.100083